Скандально известное судно Arctic Sea куплено канадской компанией Great Lakes Feeder Lines, ходит под флагом Барбадоса и скоро сменит название. Однако загадки Arctic Sea не разгаданы, считают эксперты и следователи. Один из обвиняемых в пиратском захвате судна Андрей Лунев признал свою вину; 7 мая Мосгорсуд должен вынести ему приговор.
Напомним, сухогруз Arctic Sea, принадлежавший компании Solchart (штаб-квартира в Хельсинки), ходивший под флагом Мальты с 15 россиянами-членами экипажа на борту в июле прошлого года перевозил древесину из финского порта Якобстад в алжирский порт Беджайя. Однако до пункта назначения сухогруз так и не дошел: по пути на него, согласно версии следствия, напали пираты, после чего связь с судном прервалась. Более чем через полмесяца сухогруз был обнаружен в трехстах милях от Кабо-Верде кораблем ВМФ РФ "Ладный". На борту Arctic Sea, кроме членов экипажа, находились 8 предположительных пиратов – граждан России, Эстонии и Латвии. Их взяли под стражу, и вскоре семерым из них было предъявлено обвинение в соучастии в преступлении по статьям "пиратство" и "похищение человека, совершенное с применением насилия, оружия, организованной группой", а одному – обвинение в организации преступления. Все восемь человек обвинения в свой адрес до сих пор опровергали. Лишь на днях один из них – гражданин Эстонии Андрей Лунев – признал свою вину и раскаялся в захвате судна. Мосгорсуд, как сообщает РИА Новости, должен огласить ему приговор 7 мая.
Официальная версия следствия – пиратский захват – вызвала сомнения у прессы и экспертов. Самая популярная альтернативная версия сомневающихся: сухогруз перевозил ракеты для Ирана, а израильская разведка якобы попыталась этому препятствовать. Однако это предположение до сих пор не подкреплено вескими доказательствами.
Компания Solchart владела сухогрузом Arctic Sea через компанию Malta Arctic Sea Ltd (100% акций компании принадлежали Solchart). В сентябре директор Solchart Виктор Матвеев разместил на сайте компании письмо, в котором заявил о банкротстве Malta Arctic Sea Ltd и пожаловался на действия российских следователей, которые якобы не пустили сотрудника Solchart на борт освобожденного сухогруза, несмотря на соответствующие договоренности. Расходы по доставке следователей к сухогрузу, как следовало из письма Виктора Матвеева, и послужили причиной банкротства Malta Arctic Sea Ltd.
И тогда, и сейчас Виктор Матвеев не дает комментариев – его подчиненные в Solchart объясняют это его занятостью.
Главный редактор издания "Морской бюллетень" Михаил Войтенко, который предал гласности сам факт пропажи Arctic Sea прошлым летом, первым сообщил и о смене владельца Arctic Sea. По его данным, Solchart до сих пор испытывает большие финансовые трудности и поэтому распродает свои суда:
– В конце февраля я узнал, что Arctic Sea продан за 2,3 миллиона долларов. И только сейчас стало известно, что покупатель - канадская компания прибрежного судоходства Great Lakes Feeder Lines, которая работает в водах Канады и США. Arctic Sea – ее второе судно. Зарплаты и компенсации членам экипажа Arctic Sea, насколько мне известно, выплачены, пусть и не без трений. И вот теперь эти люди уже не имеют никакого отношения к Arctic Sea. Официальная версия следствия по-прежнему ничего, кроме смеха, у меня не вызывает. Я не сомневаюсь, что это был захват сторонней силой, заинтересованной в грузе. Не в лесе, а в том, что перевозили под прикрытием официальной формулировки, описывающей груз как "лес из северной Европы в северную Африку". Что именно это был за груз, можно только гадать, поскольку фактов у нас нет – версия о ракетах может быть столь же вероятна, сколько версия о каком-нибудь другом ценном тайном грузе. Факты говорят лишь о том, что судно перевозило странные грузы тайком, прикрывая их лесом, и это кому-то сильно не понравилось. Об этом мне сообщили два надежных источника.
Как всегда в случаях с легкими и большими деньгами, крайним оказался перевозчик – Solchart. История сухогруза, конечно, не завершена. Удастся ли доказать вину обвиняемых? Заслуженно ли они сидят? Был ли пиратский захват или коммерческие конфликты? Узнаем мы когда-нибудь правду? – Михаил Войтенко ставит вопросы, на которые пока нет ответа.
История с Arctic Sea заставила Михаила Войтенко сменить место жительства: в сентябре прошлого года он переехал в Турцию, по его словам, из-за давления, которое на него оказывали некие чиновники. Сейчас Михаил Войтенко находится в Таиланде. Он сообщил, что испытывает финансовые трудности, но переезжать из Таиланда в ближайшее время не собирается.
– В декабре один осведомленный человек сказал мне, что в Россию возвращаться по-прежнему не стоит: "Новостью об Arctic Sea ты поставил на уши правительство и президента, и думаешь, что тебе это просто так с рук сойдет?" Я и не полезу на рожон, поскольку там, где я сейчас живу, жизнь вдвое дешевле, чем в Москве. К хорошему привыкаешь быстро, и я привык писать то, что думаю. Вот только в рублевом эквиваленте у меня осталось 500 рублей, и что будет дальше, не знаю, – сказал Михаил Войтенко.
Факт сделки с компанией Solchart корреспонденту Радио Свобода подтвердил новый владелец Arctic Sea Алдерт Ван Ньюукуп – президент компании Great Lakes Feeder Lines.
– Мы получили судно 15 апреля. Сумма 2,3 миллиона долларов не соответствует действительности, но истинную цифру я раскрыть не могу, поскольку это коммерческая тайна.
– Вы сами нашли Arctic Sea или предыдущий владелец предложил вам сделку?
– И то, и другое. Мы присматривались к судам-"сестрам" Arctic Sea еще в ноябре, в Гонконге: нам нравился дизайн, поскольку именно такой нужен для перевозок, которые мы осуществляем. Мы перевозим разные смешанные грузы – например, алюминий, сталь, уголь, – в частности, в больших контейнерах. Суда в Гонконге были в довольно плохом состоянии, тогда мы обратились к нашему брокеру с просьбой найти похожие. Он и нашел Arctic Sea, который к тому моменту уже продавался. Начались переговоры.
– У Arctic Sea дурная слава. Не боитесь, что это может как-то помешать вашему бизнесу?
– Мы покупали не историю корабля, а корабль. Мы используем именно такой тип судов и были заинтересованы в первую очередь в дизайне. А уже потом мы узнавали историю интересовавшего нас судна.
– Экипаж вас не интересовал?
– Нет, мы не планировали нанимать этих моряков – у нас есть свой экипаж. Теперь капитаном и главным инженером Arctic Sea будут граждане Канады. Капитан – выходец из Польши, главный инженер – выходец с Украины. Остальные члены экипажа – с Филиппин.
– Флаг Arctic Sea поменяли с мальтийского на барбадосский по вашей инициативе?
– Да. Флаг Барбадоса уважается во всем мире. Суда под этим флагом тесно взаимодействуют с судами под флагом Канады. Если мы решим со временем зарегистрировать судно в Канаде, чтобы можно было использовать его на внутреннем рынке, это будет довольно просто сделать для судна с флагом Барбадоса.
– Переименовывать сухогруз будете?
– Да. Другое наше судно называется Dutch Runner (может переводиться как "голландский гонец" или "голландский бегун"; любители конспирологических теорий наверняка оценят то, что один из переводов слова runner – судно, занимающееся контрабандой. – РС). Может быть, мы назовем новое судно The Nothern Runner ("Северный гонец") или Great Legs Runner ("Гонец Быстрые Ноги"), чтобы это название сочеталось с названием другого нашего судна, – сказал Алдерт Ван Ньюукуп.
Пока в Канаде придумывают сухогрузу Arctic Sea новое имя, а в России судят подозреваемых, в Европе проходит совместное расследование Финляндии, Швеции, Мальты, Эстонии, Латвии, Литвы и Европейского полицейского ведомства (Европол) по делу о вымогательстве выкупа за Arctic Sea. О ходе расследования корреспонденту Радио Свобода рассказал Мика Ихаксинен – детектив, старший инспектор финской полиции, который сейчас отвечает за финское расследование (на разных этапах расследования ответственные за него меняются).
– Нам не удалось поговорить с членами экипажа Arctic Sea, протоколы бесед с ними нам предоставила российская сторона, – напомнил Мика Ихаксинен. – Что касается некоего тайного груза, на этом этапе расследования мы не нашли ни одного подтверждения тому, что секретный груз на судне был и спекуляции о нем имеют основания (ранее коллега детектива Ихаксинена Раббе Вон Херцен сказал Радио Свобода, что на борту сухогруза работали российские и мальтийские следователи. – РС). Это расследование требует от всех его европейских участников больше, чем любое другое: судно ходило под мальтийским флагом, оператор находился в Хельсинки, на борт сухогруза предположительно попали посторонние в шведских водах, обвиняемые в захвате судна – граждане Эстонии, Латвии, России... Тем не менее, оно продолжается, и следующая встреча европейских следователей состоится в конце мая, – сказал Мика Ихаксинен, отказавшись комментировать факт продажи сухогруза.
Напомним, сухогруз Arctic Sea, принадлежавший компании Solchart (штаб-квартира в Хельсинки), ходивший под флагом Мальты с 15 россиянами-членами экипажа на борту в июле прошлого года перевозил древесину из финского порта Якобстад в алжирский порт Беджайя. Однако до пункта назначения сухогруз так и не дошел: по пути на него, согласно версии следствия, напали пираты, после чего связь с судном прервалась. Более чем через полмесяца сухогруз был обнаружен в трехстах милях от Кабо-Верде кораблем ВМФ РФ "Ладный". На борту Arctic Sea, кроме членов экипажа, находились 8 предположительных пиратов – граждан России, Эстонии и Латвии. Их взяли под стражу, и вскоре семерым из них было предъявлено обвинение в соучастии в преступлении по статьям "пиратство" и "похищение человека, совершенное с применением насилия, оружия, организованной группой", а одному – обвинение в организации преступления. Все восемь человек обвинения в свой адрес до сих пор опровергали. Лишь на днях один из них – гражданин Эстонии Андрей Лунев – признал свою вину и раскаялся в захвате судна. Мосгорсуд, как сообщает РИА Новости, должен огласить ему приговор 7 мая.
Официальная версия следствия – пиратский захват – вызвала сомнения у прессы и экспертов. Самая популярная альтернативная версия сомневающихся: сухогруз перевозил ракеты для Ирана, а израильская разведка якобы попыталась этому препятствовать. Однако это предположение до сих пор не подкреплено вескими доказательствами.
Компания Solchart владела сухогрузом Arctic Sea через компанию Malta Arctic Sea Ltd (100% акций компании принадлежали Solchart). В сентябре директор Solchart Виктор Матвеев разместил на сайте компании письмо, в котором заявил о банкротстве Malta Arctic Sea Ltd и пожаловался на действия российских следователей, которые якобы не пустили сотрудника Solchart на борт освобожденного сухогруза, несмотря на соответствующие договоренности. Расходы по доставке следователей к сухогрузу, как следовало из письма Виктора Матвеева, и послужили причиной банкротства Malta Arctic Sea Ltd.
И тогда, и сейчас Виктор Матвеев не дает комментариев – его подчиненные в Solchart объясняют это его занятостью.
Главный редактор издания "Морской бюллетень" Михаил Войтенко, который предал гласности сам факт пропажи Arctic Sea прошлым летом, первым сообщил и о смене владельца Arctic Sea. По его данным, Solchart до сих пор испытывает большие финансовые трудности и поэтому распродает свои суда:
– В конце февраля я узнал, что Arctic Sea продан за 2,3 миллиона долларов. И только сейчас стало известно, что покупатель - канадская компания прибрежного судоходства Great Lakes Feeder Lines, которая работает в водах Канады и США. Arctic Sea – ее второе судно. Зарплаты и компенсации членам экипажа Arctic Sea, насколько мне известно, выплачены, пусть и не без трений. И вот теперь эти люди уже не имеют никакого отношения к Arctic Sea. Официальная версия следствия по-прежнему ничего, кроме смеха, у меня не вызывает. Я не сомневаюсь, что это был захват сторонней силой, заинтересованной в грузе. Не в лесе, а в том, что перевозили под прикрытием официальной формулировки, описывающей груз как "лес из северной Европы в северную Африку". Что именно это был за груз, можно только гадать, поскольку фактов у нас нет – версия о ракетах может быть столь же вероятна, сколько версия о каком-нибудь другом ценном тайном грузе. Факты говорят лишь о том, что судно перевозило странные грузы тайком, прикрывая их лесом, и это кому-то сильно не понравилось. Об этом мне сообщили два надежных источника.
Как всегда в случаях с легкими и большими деньгами, крайним оказался перевозчик – Solchart. История сухогруза, конечно, не завершена. Удастся ли доказать вину обвиняемых? Заслуженно ли они сидят? Был ли пиратский захват или коммерческие конфликты? Узнаем мы когда-нибудь правду? – Михаил Войтенко ставит вопросы, на которые пока нет ответа.
История с Arctic Sea заставила Михаила Войтенко сменить место жительства: в сентябре прошлого года он переехал в Турцию, по его словам, из-за давления, которое на него оказывали некие чиновники. Сейчас Михаил Войтенко находится в Таиланде. Он сообщил, что испытывает финансовые трудности, но переезжать из Таиланда в ближайшее время не собирается.
– В декабре один осведомленный человек сказал мне, что в Россию возвращаться по-прежнему не стоит: "Новостью об Arctic Sea ты поставил на уши правительство и президента, и думаешь, что тебе это просто так с рук сойдет?" Я и не полезу на рожон, поскольку там, где я сейчас живу, жизнь вдвое дешевле, чем в Москве. К хорошему привыкаешь быстро, и я привык писать то, что думаю. Вот только в рублевом эквиваленте у меня осталось 500 рублей, и что будет дальше, не знаю, – сказал Михаил Войтенко.
Факт сделки с компанией Solchart корреспонденту Радио Свобода подтвердил новый владелец Arctic Sea Алдерт Ван Ньюукуп – президент компании Great Lakes Feeder Lines.
– Мы получили судно 15 апреля. Сумма 2,3 миллиона долларов не соответствует действительности, но истинную цифру я раскрыть не могу, поскольку это коммерческая тайна.
– Вы сами нашли Arctic Sea или предыдущий владелец предложил вам сделку?
– И то, и другое. Мы присматривались к судам-"сестрам" Arctic Sea еще в ноябре, в Гонконге: нам нравился дизайн, поскольку именно такой нужен для перевозок, которые мы осуществляем. Мы перевозим разные смешанные грузы – например, алюминий, сталь, уголь, – в частности, в больших контейнерах. Суда в Гонконге были в довольно плохом состоянии, тогда мы обратились к нашему брокеру с просьбой найти похожие. Он и нашел Arctic Sea, который к тому моменту уже продавался. Начались переговоры.
– У Arctic Sea дурная слава. Не боитесь, что это может как-то помешать вашему бизнесу?
– Мы покупали не историю корабля, а корабль. Мы используем именно такой тип судов и были заинтересованы в первую очередь в дизайне. А уже потом мы узнавали историю интересовавшего нас судна.
– Экипаж вас не интересовал?
– Нет, мы не планировали нанимать этих моряков – у нас есть свой экипаж. Теперь капитаном и главным инженером Arctic Sea будут граждане Канады. Капитан – выходец из Польши, главный инженер – выходец с Украины. Остальные члены экипажа – с Филиппин.
– Флаг Arctic Sea поменяли с мальтийского на барбадосский по вашей инициативе?
– Да. Флаг Барбадоса уважается во всем мире. Суда под этим флагом тесно взаимодействуют с судами под флагом Канады. Если мы решим со временем зарегистрировать судно в Канаде, чтобы можно было использовать его на внутреннем рынке, это будет довольно просто сделать для судна с флагом Барбадоса.
– Переименовывать сухогруз будете?
– Да. Другое наше судно называется Dutch Runner (может переводиться как "голландский гонец" или "голландский бегун"; любители конспирологических теорий наверняка оценят то, что один из переводов слова runner – судно, занимающееся контрабандой. – РС). Может быть, мы назовем новое судно The Nothern Runner ("Северный гонец") или Great Legs Runner ("Гонец Быстрые Ноги"), чтобы это название сочеталось с названием другого нашего судна, – сказал Алдерт Ван Ньюукуп.
Пока в Канаде придумывают сухогрузу Arctic Sea новое имя, а в России судят подозреваемых, в Европе проходит совместное расследование Финляндии, Швеции, Мальты, Эстонии, Латвии, Литвы и Европейского полицейского ведомства (Европол) по делу о вымогательстве выкупа за Arctic Sea. О ходе расследования корреспонденту Радио Свобода рассказал Мика Ихаксинен – детектив, старший инспектор финской полиции, который сейчас отвечает за финское расследование (на разных этапах расследования ответственные за него меняются).
– Нам не удалось поговорить с членами экипажа Arctic Sea, протоколы бесед с ними нам предоставила российская сторона, – напомнил Мика Ихаксинен. – Что касается некоего тайного груза, на этом этапе расследования мы не нашли ни одного подтверждения тому, что секретный груз на судне был и спекуляции о нем имеют основания (ранее коллега детектива Ихаксинена Раббе Вон Херцен сказал Радио Свобода, что на борту сухогруза работали российские и мальтийские следователи. – РС). Это расследование требует от всех его европейских участников больше, чем любое другое: судно ходило под мальтийским флагом, оператор находился в Хельсинки, на борт сухогруза предположительно попали посторонние в шведских водах, обвиняемые в захвате судна – граждане Эстонии, Латвии, России... Тем не менее, оно продолжается, и следующая встреча европейских следователей состоится в конце мая, – сказал Мика Ихаксинен, отказавшись комментировать факт продажи сухогруза.
