В Сети появилось видео, как в селе Новойука Омской области гроб с телом ветерана Великой Отечественной войны переправляли по реке. Затем его погрузили на мотоблок и повезли, придерживая руками, на кладбище. Мост в селе разрушился более 15 лет назад, а временную переправу смыло из-за недавнего паводка. Жители целого ряда сибирских сел находятся примерно в том же самом положении. Чиновники объясняют отсутствие мостов либо непогодой, либо нехваткой денег.
Чтобы не пропускать главные материалы Сибирь.Реалии, подпишитесь на наш YouTube, инстаграм и телеграм.
"Это просто фильм ужасов, реалии нашей жизни"
"Придерживайте, придерживайте вон там!"... – кричит мужчина в камуфляжной куртке из лодки. Шестеро односельчан, стоящие на берегу, прекрасно понимают, в чем проблема, и рассредотачиваются. Один хватает нос лодки, другой – борт. Остальные аккуратно ставят на сидения гроб ветерана Великой Отечественной войны.
Видео появилось на днях, но снято явно еще весной. В публикациях, сопровождавших ролик, не указано имя ветерана. Но 14 мая в местной газете "Сибирский труженик" появилась заметка о том, что 11 мая в Новоуйке умер 97-летний Анатолий Игитов, участник войны с Японией. Воевал он на Дальнем Востоке, потом много лет в родных местах работал строителем, плотником, кузнецом. Воспитал четверых детей.
Моста в Новойуке нет. В группе в ВК "Инцидент Омск" говорится, что в этом году глава поселения не распорядился поставить даже временную переправу. И иначе, как на лодке, на кладбище в Новойуке не добраться. Оператор запечатлел, как на другом берегу поминальную процессию ждет мотоблок с телегой. На ней и везут гроб. Остальные идут пешком.
Моста через реку Шайтанку нет уже лет 15. И вряд ли бы он когда-то здесь появился, но теперь, когда видео с похоронами ветерана обошло интернет, у местных затеплилась надежда.
Это именно они, жители Новоуйки, устав получать отписки насчет строительства переправы, выложили видео с похорон в соцсети. И оно разлетелось по тысячам пабликов. Глава Новоуйки Александр Волох заявил, что не видит необходимости в переправе: "Мост нужен только для того, чтобы сходить на Троицу на кладбище, – уверяет Волох. – Больше за рекой ничего нет – ни полей, ни заготовок, ни делян. А на кладбище захоронено 50 человек. В 5 лет одного-двух хороним. Остальные хоронятся на других кладбищах. Я не знаю, есть ли целесообразность строить мост. Каждый год к Троице мы переправу делали. Нынче пошли дожди, вода поднялась, затопила дорогу, мы не смогли сделать переправу".
Александр Волох возглавляет местную администрацию с 2005 года. Правда, в 2014 году его сняли с должности после приговора суда за покушение на мошенничество с использованием служебного положения. Он незаконно причислил сам себя к нуждающимся в жилье и присвоил положенную по федеральной программе социальную выплату – около 970 тыс. рублей. Получил два года условно. А через три месяца вновь занял пост главы, выиграв досрочные выборы. После отмены выборов глав поселений Волоха переназначали через конкурсные комиссии с участием глав районов.
Глава местной районной администрации Владимир Жилин заявил, что виной всему паводок: переправу смыло из-за обильных дождей. Он также заметил, что на 2025 год планируется строительство моста. "В настоящее время выполнятся проектирование двух мостов: в селе Седельниково и в селе Кейзес. Мост в селе Новоуйка запланирован к проектированию на 2025 год. Ориентировочная стоимость проекта составит 6–7 млн рублей", – отметил глава администрации, выложив фото временной переправы.
Сейчас в Новоуйке проживает около 300 человек, есть школа и магазин. Общаться с журналистами местные жители опасаются. Но вот комментарии в соцсетях оставили. И утверждают, что паводок к проблеме отношения не имеет.
"В деревню ездим только на кладбище. В этом году проехали 320 км., а на кладбище так и не попали, не на Родительский день, не на Троицу. И ещё – моста нет давно, и эта весна не причём. Мы прошлым летом приезжали, лезли по брёвнам, чтобы попасть на кладбище. Детей пришлось оставить на берегу. Зато в районе свои деляны. Лес валят и продают", – пишет в соцсетях Светлана Бурова. – Владимир (Жилин. – Прим. ред.), вам не стыдно говорить, что переправа восстановлена? Это времянка. Построили её местные жители села для себя. Пока перевозят дрова. Ваш Волох воспользовался ситуацией, приехал только сфотографировать, чтобы людям глаза замазать. Бессовестные... Что будет с этой переправой через 1-2 месяца? Вы пишите, что мост будет восстановлен в 2025 году. А вы прикажите людям чтобы не умирали, вы же глава. Вас никто не просит строить мост за 6000000, самый обычный, чтобы люди могли пройти и катафалк проехать".
"Частные лица хотели построить мост, но глава Новоуйского сельского поселения Волох А. Н. сказал, снёсем, незаконно, а денег на мост построить нет, каждый год делают временно насыпь, когда спадает вода, в этом году и этого не сделали, люди на кладбище не попали! Конечно, они нужны, когда живые, чтоб защищать. А потом им насрать. Чтоб вам пусто было, нелюди", – добавляет Кристина Бурова.
По словам местных, переправу действительно недавно соорудили сами жители – семья Шпук. И сами же жители за ней следят. А видео выложили, потому что обидно стало за ветерана:
"Наши отцы, деды и прадеды воевали за то, чтобы нынешняя власть воровала? И плевать им на то, что они живут за счёт того, что миллионы людей свои жизни отдали для того, чтоб мы жили без совести.. Лампочками мосты украшаем, миллионы в землю зарываем, а элементарного сделать не можем! Привезти сюда "властителей" и скинуть в эту речку!" – пишет Евгения Белоусова.
"То же самое будет с мальчишками, которые воюют на Украине. Те, кто придут, придут калеками, никому нужны не будут. Далеко ходить не надо. Вспомним Афган, кто о них помнит? Это и обидно! Зато как защищать, так и мобилизация, и выплаты, только подпиши контракт. Дальше все, разбирайся сам! Сколько историй, когда родственники не могут элементарно тела своих родных забрать, чтоб похоронить по-человечески?!! Им говорят "разбирайтесь сами". Да позор государству за такое отношение", – пишет Ольга Богданова.
"Это просто фильм ужасов, реалии нашей жизни. А главу вплавь отправьте, где прибьёт к берегу, там и заройте", – добавляет Татьяна Терешникова.
"Одна ракета Калибр или Кинжал, которые практически каждый день десятками летят в Украину, стоит 10-20 миллионов долларов! Представляете, сколько мостов в деревнях можно было построить за одну такую ракету?! Свой внутренний фашизм и нацизм чиновников мы не видим, за то "успешно" боремся с виртуальным фашизмом в другой стране!" – рассуждает Ромик Куб.
"Зимой на санках хоронят из-за отсутствия дорог. До какой же степени нас, россиян, власти в х... не ставят!!! И это в богатейшей стране мира! А есть ли она, власть? Две чуждые жизни в стране идут параллельно – у них и у нас, грешных", – добавляет Виктор Опарин.
"Нашли, чем удивить. Знаю городок, где мост пришел в плачевное состояние очень давно, лет как 15, но власти упорно этого не замечали, пока не обвалилась часть моста. Но и тут ничего не стали делать из-за отсутствия денег. Просто закрыли мост для большегрузов и автобусов. Теперь эти транспортные средства, чтобы добраться до города, едут в обход, примерно 30 км. А починку, наконец- то, запланировали на 27 год. Все для народа", – делится Галина Яворская.
"У нас то же самое: зимой на санях, летом – на лодке. Кемеровская область, поселок Осман Новокузнецкий район", – рассказывает Игорь Гусев.
Из-за отсутствия моста не могут попасть на кладбище и жители деревни Безменово Новосибирской области. Деревянная переправа начала рушится еще осенью. В этом году по ней уже нельзя не только проехать, но и пройти.
"Мы день и ночь готовы молиться, только чтобы в ближайшее время никто не умер. Как хоронить? Вдруг помру, если не похоронят меня здесь, с родными, я ведь этого не переживу!" – говорит местная пенсионерка.
Глава поселка обратилась за помощью в районную администрацию. Но там сказали, что по документам в Безменово нет никакой переправы, соответственно, формально ремонтировать нечего и денег на ремонт выделить не удастся. Хотя, по словам местных жителей, мост в этом месте существует давно: в советское время, когда был совхоз, именно по нему ходили на работу – в коровники и на поля.
Местный предприниматель Денис Олейников, занимающийся деревообработкой, пока соорудил из плах мост пешеходный. Обещает в свободное время придумать переправу для машин, а пока местным остается лишь молиться. В посёлке сегодня проживает 120 человек, треть из них – пожилые люди.
Без моста остались сразу три села в Бурятии: Енхор, Боций, Цаган-Усун Джидинского района. Об этом жители сообщили в местном паблике. Чиновники запретили движение по Нюгуйскому мосту, поскольку "конструкции имеют недостаточную грузоподъемность, дефекты моста являются опасными и значительно снижают транспортно-эксплуатационные показатели мостового сооружения". Переправу признали аварийной еще в 2019-м, но за пять лет ремонта не было. Только жители сел своими силами латали как могли.
"В данных селах остались старые и больные, которым в любое время может потребоваться скорая медицинская помощь! Власти местного самоуправления игнорируют просьбу жителей района о строительстве нового моста, а старый уже не подлежит реставрации, и его просто "закрыли"! Бюджет позволяет праздновать и оплачивать развлекательные мероприятия, такие как "Боргойская баранина", а помочь жителям этих деревень – нет финансирования! Десятилетиями проблема не решалась. Каждый сезон наводнения и дождей этот мост "закрывают"! Каждый год жители этих сёл страдают! А бюджет района направлен на развлечения, а не на помощь своим жителям, которые устали от ежегодной проблемы с мостом!" – пишет автор поста.
Местным предложили ездить через понтонный мост села Зарубино, дорогу к которому размыло буквально на следующий день после закрытия Нюгуйского моста.
– Мост соединял не только три села с райцентором. Он ведь имеет стратегическое значение. В селах Боций и Цаган-Усун располагаются пограничные заставы, там – граница с Монголией. Там проходят службу наши военнослужащие и такое отношение, – рассказал Олег Молчанов (имя изменено), житель района. – Ради чего мы воюем сейчас в Украине, зачем? Вот, недавно хоронили пацанов в селах Гэгэтуе и Верхнем Ичетуе, на похоронах Цыденова (глава республики. – Прим. СР) не было, на мост ему тоже плевать. Он только на праздники время и деньги находит. Международный гастрономический фестиваль в районе они будут проводить! Я из Енхора знаю как минимум пятерых, которые вернулись в цинке. Говорят, сегодня опять "груз-200" пришел. А если там кто из наших сел? Как повезут в села? На лодках?
"Люди сами кладут доски, чтобы, если поедет машина, не провалиться в эти ямы"
Проблема переправ и понтонных мостов для российской глубинки – явление обыденное. Сегодня в стране 4 тыс. переправ, работающих там, где можно построить капитальное сооружение. Более 500 объектов находятся в аварийном состоянии с угрозой обрушения, а каждый девятый мост в стране – деревянный.
Практически еженедельно СМИ рассказывают о проблемах жителей, для которых добраться до работы или сходить в магазин – целый квест.
Жителю деревни Духовка Курганской области, где часть моста через реку Исеть разрушило паводком, глава района Леонид Рассохин посоветовал воспользоваться дорогой через село Рафайлово, которое находится в соседней Тюменской области. Расстояние между ним и Духовкой 44 километра.
В карельской деревне Юшкозеро разваливается единственный автомобильный мост, который связывает жителей с материком. По переправе не могут проехать ни машины скорой, ни пожарные. На прошлой неделе местные записали видеообращение к Путину. И рассказали, как три года назад жители деревни участвовали в программе местных инициатив и собрали 400 тысяч рублей на ремонт моста, еще три миллиона выделили из местного и республиканского бюджетов. Но этих денег хватило на ремонт только 30 метров переправы из 100.
"Люди сами кладут себе какие-то подмостки, доски, чтобы, если поедет машина, не провалиться в эти ямы. Чтобы хоть что-то как-то. Этот кусок моста люди отремонтировали сами. Положили бревна, соединили их сваями, стянули, чтобы можно было как-то проехать по этому мосту. Мост гниет на глазах!" – рассказывает за кадром жительница деревни.
В Кемеровской области жители села Поломошное, которое находится на левом берегу от Юрги, на этой неделе просили помощи у областной администрации. Город и село соединяет понтонный мост, состояние которого сложно охарактеризовать иначе, как плачевное. Чуть ли не ежедневно переправу без предупреждения закрывают на ремонт: когда на 20 минут, а когда и на несколько часов. Притом что движение по мосту платное.
В Алданском районе Якутии, чтобы связать Беллетский эвенкийский национальный наслег через реку Селигдар с цивилизацией, тоже установили понтонный мост. Предыдущий капитальный разрушился в конце мая. Сооружение 1982 года оказалось призраком: как выяснилось, на него не было никакой технической документации и за его состоянием никто не следил.
"Мы ведь тоже люди! Почему за столько десятилетий государство так и не смогло выделить 150 миллионов?"
Часто одни и те же мосты фигурируют в сводках происшествий из года в год. Например, понтонный мост в посёлке Майзас в Междуреченском округе Кемеровской области. В апреле прошлого года он вдруг уплыл. Чиновники тогда объяснили, что это было сделано специально: "Чтобы во время ледохода на реке понтонный мост причалил к берегу реки, чтобы его не разорвало на части во время ледохода". Спустя год, в апреле 2024-го, его снова снесло потоком воды – и на сей раз по нему шли люди. Один человек успел спрыгнуть, а трое несколько минут дрейфовали.
Первый понтонный мост появился в Древнем Китае в V веке до нашей эры. Это был "плавучий мост Алой Птицы", который вел к главным воротам столицы Цзянькану. А первым зарегистрированным понтонным сооружением в России был мост в Мытищах, построенный пять веков назад. С проезжающих по мосту брался налог, "мыт", от этого слова и название города.
– Строительство понтонного моста не предполагает существенных трат на его возведение и дальнейшее обслуживание, если сравнивать с капитальным сооружением. В зависимости от технического задания изготовление и установка могут занять от двух до восьми месяцев. При этом в любой момент, например, при изменении русла реки, его можно перенести в другое место. Понтоны – это плавучие платформы, которые скрепляются специальными замками. Различаются плавучие мосты только материалами, из которого сделаны сами понтоны, и способом их скрепления. Самые популярные типы – понтоны из пластика, алюминиевые и стальные. Есть мосты, опирающиеся на отдельные плавучие опоры, и есть мосты-ленты из состыкованных между собой понтонов. То есть мост собирается как конструктор буквально за пару дней, – рассказал консультант Завода стальных конструкций Иван Демин (имя изменено). – При быстром течении реки, карчеходе, судоходстве и лесосплаве применяют первый тип. В остальных случаях, например, через широкие водохранилища и болота, предпочтительны мосты-ленты как более простые по конструкции, жесткие и экономичные. Понтонные мосты чаще всего рассчитаны на температуру от –40 до +50 градусов Цельсия, хотя видел на презентациях у других компаний амплитуду от –70°С до +60°С. Производители обычно дают гарантию – три года, но это при условии соблюдения условий эксплуатации. Например, соблюдения скоростного режима – не более 30 км/час, весового контроля (на наших мостах общая нагрузка не может быть больше 40 тонн, запрещен проезд грузового транспорта, есть мосты, рассчитанные на 80 тонн). Скорость течения воды в реке не должна превышать 2 м/с. Наши инженеры-разработчики советуют на зиму убирать модули понтонов из воды. Весенний ледоход может сорвать конструкцию, как бы хорошо и надежно она ни была бы закреплена летом. Но по опыту скажу, что в лучшем случае мост в межсезонье просто разводят и никто не убирает. Срок эксплуатации наплавных мостов без капитального ремонта до 30 лет, но это если соблюдать правила и регулярно проверять понтоны и замки.
– Я всю жизнь жду, что нам построят мост. Этот то ледокол разломает, то затопит. В прошлом году летом УАЗ на нем чуть не потонул, его неоднократно уносило. Несколько лет назад собиралась переходить и его оторвало. Люди тогда в воду прыгали. Мы к этому привыкли уже, – рассказывает местная жительница Елена Федорова (имя изменено). – Как привыкли и к тому, что по два месяца можем жить в изоляции. В конце лета и зимы обычно заранее закупаем еду (крупы и консервы), спички, лекарства. Хлеб сама пеку. Мужики канистрами бензин везут – никогда не знаешь, на сколько мы окажемся отрезанными от мира. О строительстве моста говорили лет 15–20 назад. Потом писали письма везде, даже президенту. Ответ пришел от местного главы – слишком дорого, живите дальше без моста. В межесезонье, если река позволяет, то курсирует катер. В начале июня вода поднялась. Мы совсем без связи с миром остались. Хотя лично мне не понятно, почему за столько лет нельзя было мост построить. Хоть бы и однополосный. Здесь длина-то – сто метров. По телевизору только и говорят, что развивают местный туризм. Через наш поселок сейчас тысячами едут туристы – кто-то на Мегалиты ("стена" из нагроможденных друг на друга прямоугольных камней, которую называют "русским Стоунхенджем". – Прим. СР), кто-то просто посмотреть Горную Шорию. А сколько у нас сейчас всяких праздников, соревнований проходит. Что ни выходные – событие. Вот в эти проходил фестиваль "Легенды Томусы".
В конце 1940-х началось строительство железной дороги Новокузнецк – Абакан. Для магистрали требовался большой объём леса. В устье реки Майзас и Нагазак появились лагеря, где заключённые валили лес. По воспоминаниям свидетелей тех событий, поначалу зэки жили в палатках, а еду им скидывали раз в неделю с вертолета. В 1950-е годы в поселок стали приезжать по распределению врачи, учителя, продавцы. Так сюда попал и Елена. Она работала в колонии-поселении №14. После ее закрытия многие отсюда уехали, а она не смогла. Говорит, привыкла уже жить на природе. Сегодня в Майзасе проживает около 500 человек, десятая часть из них – дети-дошкольники. В последнее время в поселок переезжают молодые семьи. Причины две – низкая стоимость жилья и природа.
– Я не согласна, что Майзас – умирающее село. У нас и работа есть. Если человек, конечно, хочет работать. Сейчас наша жизнь делится на до и после понтона, причем не только наша, но и Ортона – поселка в 70 километрах от нас. Мы ведь тоже люди! Почему за столько десятилетий государство так и не смогло выделить 150 миллионов на то, чтобы у нас появилась дорога жизни? – недоумевает Елена.
"Понтонный мост – это когда моста нет, а много понтов"
Сегодня в России насчитывается 42 тысячи мостов, которые пересекают 2,8 млн рек общей длиной почти 12,5 млн км. Для сравнения: через США протекает 250 тыс. рек, а мостов на них – 600 тысяч.
В этом году российские чиновники запланировали отремонтировать 600 мостов и путепроводов, а также построить и реконструировать более 100 объектов, заявил в феврале этого года заместитель председателя правительства Российской Федерации Марат Хуснуллин.
Так, например, в августе обещают сдать понтонный мост через реку Чулым в Ачинске Красноярского края. Будет ли когда-нибудь построен капитальный – не известно. Местные жители по этому поводу лишь смеются.
– Вы не представляете, сколько шуток у нас уже придумано на эту тему. Например, "Понтонный мост – это когда моста нет, а много понтов"; "сначала был мост за 35 млн, потом 70 млн, но маленький, через 3 месяца будет 140 млн, но верёвочный для пешеходов". Я лично не удивлюсь, если мост не появится, – поделился местный житель Александр Ильин (имя изменено). – Конечно, у нас нет какой-то катастрофической ситуации. На другой берег можно попасть, сделав крюк километров 30. Но те, кто был в наших краях и видел наши дороги, понимают, что это так себе удовольствие. Чиновники любят говорить, что мост нужен только для дачников, при этом забывая, что там немало людей живут круглый год. Да даже если и дачники. Дача – это же не оберег от пожара или сердечного приступа. А сколько экстренным службам нужно времени, чтобы доехать?
История со строительством моста через Чулым началась летом 2021 года, когда проходили выборы в Законодательное собрание Красноярского края. Кандидат от "Единой России" Владимир Чернышенко в своей предвыборной кампании обещал построить мост. После победы он спокойно заседает в комитетах по природным ресурсам и экологии и по строительству, жилищно-коммунальному хозяйству и вопросам ГО и ЧС. Про обещанную переправу Чернышенко, похоже, забыл.
В прошлом году дорожники Ачинска сообщили, что старый понтонный мост восстановлению не подлежит. Решать проблему взялись только в этом году. Просмотрев объявления в интернете, чиновники нашли подходящую, с их слов, конструкцию в Хабаровске. В краевом бюджете взяли в кредит 35 млн рублей.
Через месяц на сессии в Законодательном собрании Красноярского края Владимир Чернышенко заявил, что необходимо уже 70 млн рублей. В мае 2024-го состоялся очередной аукцион, в котором участвовал единственный поставщик – ООО "Красноярский машиностроительный завод". По условиям контракта, на изготовление объекта предусматривается 90 дней. Подрядчик должен изготовить четыре новых звена понтонно-мостовой переправы длиной 12,5 метра из судостроительной стали. Ширина проезжей части – 3,5 метра. На новом понтонном мосту предусмотрено одностороннее движение, регулирование которого планируется осуществлять с помощью светофора. Местные власти обещают, что уже в августе мост появится. Пользоваться им можно будет до конца сентября, а если повезет, то и до середины октября.
Каждый день войны в Украине, по разным оценкам, обходится России приблизительно в 30 млрд рублей. Эта сумма сопоставима с годовым бюджетом среднего по величине города в России. Если исходить из суммы в 70 млн рублей, которую запросили чиновники на строительство моста через реку Чулым, на деньги, которые Россия тратит на один день войны, можно построить 428 таких мостов.
Мы не разглашаем имя автора этой публикации из-за угрозы уголовного преследования по закону о нежелательных организациях в России.
