В Санкт-Петербурге открылась речная навигация. В прошлом сезоне 2 миллиона 300 тысяч пассажиров обслуживали 75 судоходных компаний. А в нынешнем - Комитет по транспортно-транзитной политике объявил конкурс на разработку Генеральной схемы развития речного транспорта для того, чтобы упорядочить транспортные перевозки по воде.
В период навигации ежедневно каждые 30 минут от Петропавловской крепости, станции метро «Невский проспект», Строгановского дворца и Адмиралтейства отходят пароходики, следующие по трем экскурсионным маршрутам. Еще по нескольким популярным водным маршрутам возят туристов частные перевозчики. Но, во-первых, к транспортным перевозкам все это не имеет никакого отношения, а во-вторых, даже в сегодняшнем развлекательном формате качество этих услуг оставляет желать лучшего, считает руководитель пресс-службы городского Комитета по транспортно-транзитной политике Надежда Малышева:
«Сами судовладельцы говорят, что им неудобно, у них краткосрочные договора аренды, им сложно заключать договора аренды, нет сервиса, непонятно, что с яхт-клубами, в плохом состоянии и так далее. Мы-то видим, что, к сожалению, уровень сервиса на воде в летний период не на европейском уровне. Если мы хотим, чтобы это стало лучше, чтобы разобраться, как это привести в порядок, мы объявили конкурс на компанию, которая нам сможет сделать проект, как это делать, чтобы было удобнее, комфортнее жителям города и гостям».
Понятно, что холодный и мокрый Петербург - не Италия, но все же после этих слов возникает соблазн представить себе: а что если и здесь возникнет много-много причалов, и от них будут поминутно отходить пусть не венецианские легенькие вапоретто, не открытые скорлупки с пассажирами, но тоже изящные кораблики, хоть и застекленные на случай непогоды. Конечно, бело-красный катер с надписью «Скорая помощь» вряд ли скоро промчится под здешними мостами, вместо того, чтобы маяться где-нибудь в пробке, но все-таки - глядишь, кто-нибудь и доберется до места по воде скорее и веселее, чем по земле. И как выяснилось, задача эта перед транспортниками стоит уже давно.
«Она на самом деле поднята была еще год назад, когда город принимал стратегию развития транспортно-логистического комплекса. Там есть программные мероприятия, которые все направления транспорта охватывают, в том числе и водного», - говорит Надежда Малышева. Обычно такие конкурсы - по стандартной процедуре - продолжаются 45 дней. Компания-победитель должна будет рассчитать потребности города в водном транспорте и спрос на эти услуги, и после этого будет разрабатывать концепцию развития транспорта, определять, кто будет оказывать эти услуги, где будут стоять корабли, и где они будут ремонтироваться.
Пробные пассажирские перевозки по воде начнутся в Петербурге нынешним летом, регулярные - не раньше 2009 года. Главная задача - чтобы водный транспорт стал доступным и привлекательным не только для туристов, но и для горожан. Конечно, пока рано говорить о том, чтобы хоть в какой-то мере стал альтернативой наземному транспорту, но специалисты говорят, что при удачном развитии программы объем перевозок может составить 2,5 - 3 тысячи человек в сутки. Самыми перспективными маршрутами пока считаются два: один - из ЦПКиО им. Кирова в центр города с шестью остановками, другой - по Фонтанке с 13-ю остановками.
Специалисты Ассоциации владельцев пассажирских судов говорят также о необходимости развивать в центре города сеть водных такси, следующих по свободным маршрутам. Ясно, что парк пассажирских судов потребует обновления. Новые скоростные речные трамвайчики планируется пустить по маршруту из ЦПКиО, предполагаемая цена билета на них - от 70 до 150 рублей. А если Комитет по управлению городским имуществом будет настолько добр, что разрешит перевозчикам бесплатно пользоваться причалами, то проплыть по Фонтанке можно будет рублей за 50-70.
Однако новая транспортная система потребует своей инфраструктуры все эти водные трамвайчики и такси надо обслуживать. Уже появилась идея разместить по пути их следования цепочку заправок, не исключено, что в некоторых случаях они могут быть совмещены с заправками для наземного транспорта.
Между тем, экологи уже давно призывают городские власти решить проблему загрязнения Невы. Не приведет ли развитие водного транспорта к ухудшению ситуации в этой области? Говорит представитель экологической правозащитной организации «Беллона» Рашид Алимов:
«Дополнительные какие-то заправки и так далее - это, конечно, только увеличит нагрузку на него, которая и так достаточно велика. По официальным данным, Нева в разных своих участках признана от "загрязненной" до "очень загрязненной" и "грязной". Недавно "Гринпис" обнаружил нефтяное пятно. Нева и Охта грязные в первую очередь из-за стоков предприятий. Мне кажется, прежде чем развивать здесь что-то, нужно сначала навести порядок со стоками предприятий, состоянием набережных и так далее, и только потом уже можно думать о том, как это может выглядеть».
