Покупатели украинского зерна могут не получить миллионы тонн груза. О таких угрозах сообщил Киев. Украинское профильное министерство обвинило Россию в нарушении условий зерновой сделки. Власти утверждают, что российская сторона избирательно проводила инспекции судов, а некоторые суда вообще не получили разрешения на перевозку зерна. Министерство инфраструктуры Украины считает, что это затягивает или вовсе сокращает процесс доставки продукции. И Москва, по мнению Киева, таким образом идет на продовольственный шантаж. МИД России, в свою очередь, обвинил украинскую сторону в нарушении правил инспекции.
О чем конкретно идет речь, ведомство не объяснило. Однако там утверждают, что вновь досматривают суда. В Киеве возобновление инспекций не подтверждают. Разобраться в ситуации Настоящему Времени помог Андрей Клименко, руководитель мониторинговой группы "Института Черноморских стратегических исследований".
– На сегодняшний день ситуация такая, если сравнивать с сентябрем 2022 года. Почему с сентябрем? В августе начался зерновой коридор. И сентябрь уже устоялся, работал стабильно. В сентябре было 5,9 судов в сутки на все три порта. В октябре было 5,1. Затем с ноября эта цифра значительно уменьшилась, стала чуть больше трех. И наконец в марте – 2,8. И сейчас по первым семнадцати дням апреля мы наблюдаем показатель 2,2 судна в день. Это на все три украинских порта Одесской области. То есть идет очень значительное снижение.
– Сначала инспектировали само судно, а потом впустили его в порт. Допустим, его уже загрузили зерном. Сколько дальше занимает времени сама доставка груза? Что происходит в это время с судном в дороге? Какие проверки, инспекции? Возможно, из-за минной опасности оно дольше идет?
– Суда, которые выходят из украинских портов, идут не поодиночке, они идут в составе каравана. То есть в течение дня накапливается на одесском рейде то количество судов, которые уже загружены и готовы идти в направлении Босфора, затем они приблизительно около суток идут в направлении Босфора, а там дальше начинаются различные фокусы. В среднем сейчас период ожидания, пока инспекция их проверит, уже те суда, которые с зерном, и дадут им добро на дальнейший рейс в порт назначения, проходит в среднем две недели. Они могут в этот момент стоять на входе в Черном море, на входе в Босфор, а могут, если там нет места, стоять в Мраморном море сразу после прохождения пролива Босфор в ожидании инспекции. Бывало и хуже, бывало, и по месяцу ждали.
– Вы имеете в виду уже сейчас, во время зерновой сделки?
– Да.
– Вы говорите, две недели – это долго для такого процесса?
Россияне изобретают различные причины, чтобы уменьшить количество судов, которые эти группы могут осматривать в течение дня
– Очень долго. Дело в том, что в проливе Босфор существует естественная очередь. Босфор узкий. Судов, желающих пройти его, много, очень много, сотни в день. Поэтому там существует своя процедура, живая очередь, которой управляют турецкие морские власти. Как правило, не больше суток эта естественная очередь занимает. И такая же очередь существует из Мраморного моря для прохода в пролив Дарданеллы, он тоже узкий, и там тоже очень много судов. В среднем это занимает сутки. То есть к нормальному обычному течению рейса в среднем добавляется как минимум десять дней из-за затяжки с проведением инспекции. То количество инспекторов, которое есть на сегодняшний день, в инспекторскую группу входят представители четырех сторон: ООН, Турции, Украины и России. И таких групп инспекторов бывает четыре-пять.
Вышли на работу позже, завершили работу раньше, появляются капризы "ой, шторм сильный, в шторм не пойдем"
Дело в том, что, по информации украинской стороны, россияне, видимо, имея соответствующую команду из Москвы, изобретают различные причины для того, чтобы уменьшить количество судов, которые эти группы могут осматривать в течение дня. Например, вышли на работу позже, завершили работу раньше, чем световой день, появляются капризы "ой, шторм сильный, мы в шторм не пойдем", и, наконец, происходит искусственное затягивание самой процедуры осмотра непосредственно на судне.
Мы же понимаем, что судно можно осмотреть за час, а при желании его можно осматривать пять часов, то есть заходить в каждое помещение, требовать открыть все двери – нужные и ненужные. И такая практика наблюдается практически все время, точно мы это фиксируем с ноября, даже с сентября, такая практика существует. В результате появляются очень большие очереди судов как пустых, так и с грузом. Фиксировались факты, когда они стояли и месяц, и больше с грузом в Мраморном море, ожидая эту огромную очередь, пока до них дойдет.
И, кстати, в тот период, когда российская сторона заявила о приостановлении своего участия, тогда инспекторы ООН вместе с инспекторами Турции показали класс. То есть они около сотни судов проверили за три-четыре дня, показав, что можно это делать.
