Імпорт західних люксових автомобілів у Росію офіційно заборонений, але вони все одно з’являються на вулицях російських міст. Розслідувальний проєкт «Система» (проєкт розслідувань телеканалу «Настоящее время», що створений Радіо Свобода з участю Голосу Америки, та російської служби Радіо Свобода) відстежив ланцюжки поставок, виявив у постачальників зв’язки з Федеральною службою охорони і поставив запитання виробникам автомобілів.
Porsche і Mercedes-Benz уже почали внутрішні перевірки.
У січні 2025 року велика російська букмекерська компанія анонсувала лотерею для своїх клієнтів із фантастичним головним призом: Rolls Royce Cullinan. Ціна такого автомобіля починається від пів мільйона доларів і може доходити до мільйона, але справа навіть не у вартості шикарної британської машини. Згідно із законами, які діють у західних країнах, імпорт такого автомобіля в Росію заборонений.
Заборону на ввезення в Росію автомобілів вартістю понад 50 тисяч доларів запровадили США, Євросоюз, Велика Британія і ще низка країн у березні 2022 року, невдовзі після повномасштабного вторгнення російських військ в Україну. Великі світові автовиробники оголосили про вихід з російського ринку. Mercedes-Benz, Audi, BMW, Land Rover – усі, чиєю продукцією так дорожили російські бізнесмени і чиновники, зачинили свої заводи і представництва в Росії, а також припинили відвантажувати в РФ продукцію зі своїх європейських і американських заводів.
На зміну їм прийшли китайські седани і позашляховики. Російські дилери, які до 2022 року продавали виключно американські, європейські, корейські та японські автомобілі, переключилися на такі марки, як Cherry, Tank або Omoda. До листопада 2024 року частка нових китайських автомобілів на російському ринку досягла 68%. Однак «заборонені» люксові автомобілі з Європи та Америки все одно продовжили з’являтися на російських дорогах.
У червні 2022 року російський керманич Володимир Путін підписав закон про легалізацію паралельного імпорту – ввезення товарів без дозволу правовласника. Під нього, зокрема, підпали автомобілі: від популярних Volkswagen, Ford, Nissan до солідних Bentley і Rolls Royce та суперкарів Bugatti і Maserati.
Заповзяті російські бізнесмени взяли нову схему на озброєння: на своїх сайтах вони прямо пишуть, що можуть привезти практично будь-яку марку – тільки гроші платіть.
Як автомобілі потрапляли в Росію
«Система» вивчила дані митниці і з’ясувалося, що з березня 2022 року в Росію ввезли щонайменше 1298 автомобілів вартістю понад 100 тисяч доларів кожен. Усі ці авто були вироблені в країнах, які заборонили експорт своїх автомобілів у Росію, і потрапили в країну транзитом через треті країни.
Сумарна вартість цих 1298 автомобілів перевищила 214 мільйонів доларів.
Напряму завезти стільки люксових авто було неможливо, тож для поставок використовували фірми-посередники в різних куточках світу – від Туреччини та ОАЕ до Киргизстану, Йорданії та навіть Монголії. Однак здебільшого транзит ішов через п’ять юрисдикцій: Південна Корея, Білорусь, Гонконг, Туреччина і Киргизстан. Через ці п’ять «вузлів» до Росії прослідувало понад 1000 автомобілів на 166 мільйонів доларів.
Найголовніший імпортер
Головним російським імпортером люксових іномарок стала невелика петербурзька компанія, що спеціалізується на продажу компонентів для оптоволоконних мереж, ТОВ «Гарант». Компанія зареєстрована у звичайному бізнес-центрі на Петроградській стороні, і до 2022 року її фінансові результати були вельми скромними. Максимальний довоєнний виторг «Гаранта» – 250 мільйонів рублів 2020 року (3,5 мільйони доларів), на імпорт різних товарів у той самий час вона спрямовувала 880 тисяч доларів.
Єдиний постачальник «Гаранта» – гонгконзька компанія Jiating Product Factory Limited. Її керівник – 45-річний громадянин Китаю Мяо Донг, який проживає в Шанхаї, за півтори тисячі кілометрів від Гонконгу. Офіційний сайт Jiating з гордістю називає фірму «провідним дистриб’ютором [компонентів IT-обладнання] вже понад 15 років». Утім, саме ця фраза була на сайті у 2018-му і 2019 роках.
Насправді компанія була зареєстрована 2013 року, а до 2019-го на її сайті не згадувалися автомобілі або запчастини. У 2018-2021 роках Jiating експортувала в Росію переважно комплектуючі для оптоволоконних мереж, і річний обсяг цих поставок не перевищував $1 млн. Майже половина цього експорту припадала на «Гарант».
Повномасштабне вторгнення в Україну і подальші санкції кардинально змінили ситуацію. З вересня 2022 року гонконзька фірма почала постачати в Росію автомобілі – й 99% цих машин прямували до все того ж «Гаранта». У результаті за 2022-2024 роки «Гарант» отримав із Гонконгу 305 автомобілів на загальну суму 31,2 млн доларів. Причому 139 із них коштували понад 100 тисяч доларів кожен.
Так непомітний раніше «Гарант» із дев’ятьма співробітниками і крихітним офісом перетворився на головного постачальника елітних машин для Росії.
Хто стоїть за цим бізнесом?
Військові спортсмени на російському авторинку
Почати цю історію варто з давньої події в Петербурзі: у грудні 2003 року троє курсантів Військового інституту фізкультури (ВІФК) побили 17-річного хлопця. Курсантів звали Олександр Стебаков, Володимир Ніязов і Сергій Лушников.
Курсантам ця історія зійшла з рук. Володимир Ніязов дослужився до підполковника і сьогодні значиться головним інспектором Управління фізичної підготовки і спорту Збройних сил Росії. Сергій Лушников теж став підполковником, тільки у Федеральній службі охорони (ФСО): офіційно він – заступник коменданта Смольного (комендатура – підрозділ ФСО, що відповідає за безпеку уряду Санкт-Петербурга) і 2017 року брав участь в охороні Володимира Путіна на Петербурзькому культурному форумі. А третій, Олександр Стебаков, одружився 2006 року з Марією Каленовою, яка взяла його прізвище і 2018 року заснувала та очолила фірму «Гарант». У той період і Марія, і Олександр були зареєстровані в гуртожитку ВІФК.
Дороги подружжя Стебакових розійшлися 2010 року, але зв’язок Марії з інститутом тягнувся щонайменше до 2020-го: навіть вийшовши вдруге заміж, вона ще значилася в гуртожитку ВІФК. Підполковник ФСО Лушников із дружиною був на святкуванні її 35-річчя.
Як з’ясувала «Система», «Гарант» був для автодилерів звичайним посередником. Головними покупцями паралельного імпорту через «Гарант» виявилися два найбільших російських автохолдинги – «Рольф» і «Мейджор Авто». Саме вони отримали більшу частину гонконзьких авто, а на своїх сайтах, як і раніше, пропонують клієнтам купити автомобілі західних брендів. Структури, афілійовані з «Рольфом» у 2022 і 2023 роках заплатили майже 3,5 мільярди рублів за ввезені автомобілі, «Мейджор Авто» – 1,1 мільярда рублів.
На думку антикорупційного експерта Іллі Шуманова, «Рольф» пов’язаний із ФСО, адже саме з цією спецслужбою пов’язаний і нинішній власник «Рольфа» Умар Кремльов. Історії про «кришування» ФСО різних видів бізнесу неодноразово описувалися в незалежних медіа. Російськомовне видання «Проект», наприклад, писало про охоронця Володимира Путіна, тісно пов’язаного з букмекерським бізнесом, а «Новая газета» – про частку колишнього глави ФСЗ Євгена Мурова в бізнес-імперії петербурзького підприємця Дмитра Михальченка.
Колишній чільний менеджер одного з провідних автодилерів (який побажав залишитися анонімним з міркувань безпеки) розповів «Системі», що, порівняно з «довоєнними» обсягами, нинішні поставки незрівнянно менші. Один тільки «Рольф» раніше імпортував західні машини на суми від 3-4 мільярдів доларів на рік, тобто в сто разів більші, ніж останніми роками.
Незважаючи на обмежену пропозицію і високі ціни, статусні покупці продовжують купувати такі автомобілі. Так, після початку великої війни новим автомобілем обзавівся Сергій Матвієнко, син голови Ради федерації Валентини Матвієнко. Позашляховик Range Rover оформлений на його компанію.
Монгольські Porsche, киргизькі Ferrari
За підрахунками «Системи», загалом у схемах ввезення заборонених автомобілів брали участь 179 російських імпортерів і 220 експортерів із 26 країн. Здебільшого автівки опинялися в дилерських центрах: хоча більшість російських автосалонів і перейшли на китайські марки, клієнти, як і раніше, вимагали британських позашляховиків, німецьких седанів та італійських спорткарів. Тому багато великих дилерів не відмовлялися від західного люксу, нехай і помітно дорожчого.
Компанія «Автодом», що діє в Москві і Петербурзі, хоча і додала до свого асортименту десяток китайських брендів, продовжує на своєму сайті пропонувати Audi, BMW, Land Rover і Lamborghini, і, судячи з усього, це працює: у 2022-2024 роках компанія ввезла в Росію 79 автомобілів на загальну суму 16 мільйонів доларів. Брали всього потроху: Mercedes-Benz, Lamborghini, BMW, Audi, Porsche, Bentley, Rolls-Royce. Географія теж велика: для поставок задіяли сім різних країн, переважно Гонконг, Казахстан і Білорусь.
Не надто відстає від «Автодому» московська компанія «Ж.З.Л.» (в перекладі – «Життя чудових людей»). Формально компанія спеціалізується на паралельному імпорті комерційного транспорту і продає італійські мікроавтобуси Fiat Ducato. Що не завадило їй через Киргизстан поставити в Росію 67 Land Rover і два Audi на загальну суму 11,7 мільйона доларів. Ще три автомобілі у вересні 2023 року прибули безпосередньо з Великої Британії. При цьому на сайті оголошень Avito фірма «Ж. З. Л.» перераховує майже всі відомі західні автомобільні бренди і обіцяє привезти будь-який з них.
На сході країни одним із головних імпортерів виявилася іркутська група компаній, що належить Петру Хом’якову та Інні Буздаліній (ТОВ «ВЦ-Іркутськ», ТОВ «МЦ-Іркутськ» і ТОВ «ЛЦ-Іркутськ»). Формально ці фірми вважаються дилерами китайських марок Chery і Seres. Проте вони ввезли 81 підсанкційний автомобіль приблизно на 11 млн доларів – переважно через Південну Корею і Монголію.
Ще один великий імпортер – компанія «ГТК Авто», що діє в Москві та Петербурзі, привезла в Росію 70 автомобілів на 11 мільйонів доларів. Здебільшого автомобілі їхали через Білорусь, але, не затримуючись у Мінську, продовжували свій шлях до Росії. Кілька автомобілів, утім, поставили через Вірменію. На офіційному сайті – та сама пропозиція поставити автомобіль за паралельним імпортом і значний набір західних брендів.
Трохи менше поставила в Росію логістична компанія «Преміум Сурс» – 53 автомобілі на суму трохи більш як 10 мільйонів доларів. Тут, як і в історії з «Автодомом», кілька країн-посередників, основні з яких – Гонконг і Південна Корея.
А що Захід?
Європейські регулятори уважно стежать за спробами обходу санкцій. У 2024 році в Німеччині трьох осіб засудили до реальних термінів за експорт сотень автомобілів до Росії. У лютому 2025 року аналогічний випадок стався в Литві: там затримали двох білорусів і двох литовців, які постачали автомобілі в Росію і Білорусь.
Британський юрист Алекс Презанті пояснив «Системі», що Великобританія і ЄС рекомендують експортерам включати в контракти з третіми країнами спеціальне застереження «без Росії», що забороняє реекспорт товарів на російський ринок. «У ЄС цей пункт став обов’язковим, але тільки для високопріоритетних товарів для поля бою і деяких інших критично важливих товарів подвійного призначення. Наскільки я знаю, до автомобілів це не стосується», – додав він.
Західні автовиробники, зі свого боку, повідомили «Системі», що вживають заходів щодо запобігання потраплянню своїх автомобілів до Росії в обхід санкцій:
- Porsche, Німеччина
«Porsche AG дотримується всіх застосовних економічних санкцій щодо Росії. З моменту запровадження санкцій в Росію не було поставлено жодного нового автомобіля. Автомобілі з відповідними VIN-номерами належать до приватних покупок у різних країнах. Очевидно, що через цих приватних покупців було здійснено перепродаж, можливо, в обхід положень про санкції. Ми повідомимо про ці інциденти владі і будемо надавати їм всебічне сприяння».
- Jaguar Land Rover, Великобританія
«JLR припинила продажі автомобілів у Росію та Білорусь у лютому 2022 року. Дотримання санкцій є корпоративним пріоритетом, а також зобов’язанням для нашої роздрібної мережі третіх осіб, і ми розслідуємо кожне подібне твердження».
- Audi, Німеччина
«Ні AUDI AG, ні Volkswagen Group, ні спільні підприємства не експортують автомобілі до Росії. Audi робить усе можливе, щоб запобігти несанкціонованій торгівлі. Сама компанія AUDI AG, а також всі її постачальники і торговельні партнери зобов’язані постійно використовувати всю сферу свого впливу для запобігання нелегальному реекспорту в Росію».
- BMW, Німеччина
«Дилерська мережа, включно з контрактними імпортерами автомобілів BMW, за договором зобов’язана дотримуватися всіх національних і міжнародних правових норм, зокрема правил експортного контролю ЄС. BMW Group вживає різних заходів для запобігання цьому виду імпорту, серед іншого, аналіз даних про продажі по всьому світу на предмет аномалій, негайний розгляд і судове переслідування підозрілих випадків».
- Mercedes-Benz, Німеччина
«Компанія Mercedes-Benz суворо дотримується чинних санкцій і правил експортного контролю. Ми дуже серйозно ставимося до всіх згадок про можливі порушення санкцій і правил експортного контролю та вживаємо відповідних заходів. Це стосується і наданої вами інформації. Наразі ми ретельно вивчаємо ці дані; перевірка триває і займе деякий час. У разі обґрунтованих підозрілих випадків ми залучимо відповідні органи. Як правило, ми забороняємо продавати нашу продукцію неавторизованим посередникам і за межами договірної території. Ми не терпимо порушень договорів і юридичних зобов’язань з боку наших партнерів, вживаємо цілеспрямованих заходів аж до розірвання ділових відносин».
ТОВ «Гарант», автодилери «Рольф», «Мейджор-Авто», «Автодім» і «Параметр», гонконзька Jiating Product Factory Limited, автовиробник Bentley і Марія Стебакова не відповіли на запитання «Системи».
