Александр Генис: Бодрийяр утверждал, что легче всего понять американскую душу за рулем. Шоссе, - говорил он, - модель, по которой строится вся Америка. Важно, например, что здесь блюдут неписаные законы: не только свод обязательных правил, но и общепринятые обычаи регулируют движение. Это негласное согласие философ назвал выкройкой, по которой скроены отношения американцев друг с другом, властями и прочей окружающей средой.
Воспользовавшись этим советом, американский автор Том Вандербильт решил изучить своих соотечественников в книге с интригующем подзаголовком: «Почему мы водим автомобиль так, как мы его водим (и о чем это свидетельствует)».
С этим любопытным не только для шоферов трудом наших слушателей познакомит ведущая «Книжного обозрения» Марина Ефимова.
Tom Vanderbilt. Traffic. Why We Drive the Way We Do (And What it Says About Us)
Том Вандербильт.
«Транспорт. Почему мы водим автомобиль так, как мы его водим (и о чем это свидетельствует)».
Марина Ефимова: «Автомобильные пробки на дорогах, как правило, случаются не из-за технического несовершенства дорог, а из-за психологического несовершенства человеческой природы», - пишет Том Вандербильт. Благодаря этой его гипотезе, книга «Транспорт» является не сухим обзором дорожной индустрии, а любопытным исследованием психологии человеческого существа, сидящего за рулем автомобиля.
Диктор: «13 процентов задержки транспорта на шоссе после каждой аварии не имеют никакого отношения к расчистке проезжей части от пострадавших автомобилей. Просто многие водители непроизвольно (или намеренно) замедляют ход, чтобы взглянуть на место аварии. Самые любопытные так отвлекаются на зрелище, что врезаются в бамперы впереди идущих машин и создают новые мелкие аварии вокруг первой. Но причиной внезапного замедления движения являются не только аварии. Ею может оказаться диван, выброшенный кем-то на обочину».
Марина Ефимова: Разбирая другие причины перегрузки дорог в Америке, Вандербильт пишет, что в последние полвека американцы стали ездить на автомобилях туда, куда раньше ходили пешком: в соседнюю аптеку, на почту, за газетой... «Полвека назад большинство американцев завтракали дома. Теперь они ездят на машине за чашкой кофе!».
Марина Ефимова: Другая причина перегрузки городских улиц – поиски бесплатной или дешевой парковки. Недавнее исследование показало, что в районе 15-ти кварталов, примыкающих к университету Лос-Анджелеса, автомобили в поисках дешевой уличной парковки наезжают за один день 4 тысячи (!) километров. «Выход один, - пишет Вандербильт, - удорожить уличную парковку настолько, чтобы водители предпочитали пользоваться платными гаражами». Легко сказать! Недавно мы ездили в гости в Нью-Йорк и попытались поставить машину в платном гараже, где за вечер раньше брали 25 долларов. Но за то время, что мы там не были, цена выросла до сорока долларов! Скоро визит на автомобиле в большие города станет не по карману среднему американцу из провинции. Как решить эту проблему? «Транспортная проблема в Америке, - пишет Вандербильт, - часто не подчиняется простым решениям». Как пример, он приводит увеличение числа полос на шоссе – которое оказалось недолговечной мерой».
Диктор: «Расширь один хайвей, и туда немедленно кидаются водители, которые до того благополучно пользовались параллельными дорогами. И очень скоро этот хайвей оказывается еще более перегруженным, чем раньше. Самое эффективное (и самое непопулярное) решение – взимание дополнительной платы за поездки в часы пик. (Еще более эффективным, хотя и не намеренным, решением проблемы оказалось подорожание бензина: там, где он достиг 5 долларов за галлон, дороги немедленно разгрузились). Но повышение платы – дело сложное: по непонятным причинам американцы легко принимают подорожание сезонных авиабилетов и цен на гостиницы, но яростно сопротивляются идее подорожания проездов по дорогам в часы пик».
Марина Ефимова: Чего ж тут непонятного? На самолетах они летают два раза в год, а на автомобиле ездят каждый день... Не видя решения проблемы, Том Вандербильт утешает себя и нас примерами из истории. Изучение оббитых придорожных тумб и сношенных дорожных каменных плит Помпеи показало, что на ее улицах было введено одностороннее движение колесниц. Документы свидетельствуют, что в древнем Риме один из цезарей запретил дневной транспорт – за исключением провоза материалов на строительство храмов.
Большая часть книги посвящена, естественно, дорожным авариям, включая те, которые случались еще до изобретения автомобиля. «В Нью-Йорке 1867 года, - пишет Вандербильт – лошади убивали в среднем по 4 пешехода в неделю, то есть смертность на дорогах была выше, чем сейчас». После проведенных исследований Вандербильт пришел к выводу, что главная причина автомобильных аварий в том, что американцы считают себя лучшими водителями, чем они есть на самом деле. «Мы базируем это наше представление, - пишет он, - на том небольшом числе аварий, в которые мы попадали, а надо бы - на том числе аварий, которые нам удалось избежать - благодаря удаче или внимательности других водителей. А такие случаются чуть ли не каждый раз, когда мы садимся за руль». Вандербильт считает, что американцы преувеличивают безопасность своей ситуации и поэтому позволяют себе вести машину не очень внимательно:
Диктор: «Мы позволяем себе поговорить по мобильному телефону, развернуть на ходу карту, взглянуть в боковое стекло на пейзаж. Между тем, статистика показывает, что 80 процентов аварий происходят в случаях, когда внимание водителя отвлеклось от дороги на 3 секунды и меньше. Что самые опасные места – не крутые повороты, не узкие дороги, не дождливая погода и не пьянство. Большинство аварий случаются днем, на сухой дороге, с совершенно трезвыми водителями. (Кстати, именно поэтому теперь на новых дорогах делают лишние, ненужные повороты – чтобы водители не теряли бдительности).
Марина Ефимова: Рецензент книги Мэри Роач заявляет было, что замечательную книгу Вандербильта надо выдавать американцам вместе с водительскими правами, но потом спохватывается и пишет: «правда, надо прежде подсчитать, сколько аварий случится из-за того, что водители будут на ходу читать это увлекательное руководство».
