11 ноября – в годовщину начала выступлений дальнобойщиков против системы "Платон" – водители большегрузного транспорта вновь устраивают протестные акции. Дальнобойщики проводят митинги и одиночные пикеты более чем в 25 городах России – от Москвы до Улан-Уде.

11 ноября 2015 года тысячи дальнобойщиков по всей стране начали блокировать трассы с лозунгами "Нет поборам" и "Платон нам не друг". Акции в Прикамье, Свердловской области, Челябинской области, Югре и других регионах проходили примерно по одному сценарию – водители останавливали свои фуры на крупных трассах, оставляя для проезда левые полосы.

Через неделю, 18 и 19 ноября по стране прошла акция "Улитка" – дальнобойщики ехали по трассам с минимально разрешенной скоростью. Движение во многих крупных городах было частично парализовано. В тот же день в Госдуме начали обсуждать отмену "Платона".

Дальше был марш-бросок на Москву, попытки блокировать МКАД, долгое ожидание на парковке на подступах к столице и десятки акций протеста, впрочем, уже не таких крупных и резонансных. "Платон" остался, а дальнобойщики, отстояв пять месяцев на парковке, разъехались.

Продолжаем не платить

В годовщину начала одного из самых масштабных социальных протестов последних лет российские дальнобойщики становятся в пикеты и выходят на митинги. Михаил Курбатов, один из активистов Организации перевозчиков России (ОПР), рассказал о проходящих акциях и о том, что изменилось после введения "Платона".

– В Москве пройдет одиночное пикетирование по периметру стоянки, где мы еще в прошлом году протестовали против "Платона". Люди будут стоять в соответствии с законом на расстоянии 50 метров друг от друга. Мы также будем собираться под видом чаепития для обсуждения дальнейших действий. Городов порядка 27–30, в основном это города, где есть наши отделения ОПР.

​

– И во всех городах это будет в форме одиночных пикетирований?

– Нет-нет. В некоторых городах все-таки власти выдали разрешения на проведение мероприятий, и в некоторых городах будут проходить митинги и автопробеги, а где-то даже будут это совмещать.

– Платон введен почти год назад, как вы сейчас живете и работаете?

– Мы простояли пять месяцев, если говорить обо мне лично, до мая. В мае мы начали работать, но я не регистрировал машину в системе. Работаем без "Платона".

– А как водители работают без "Платона"? Все равно же есть штрафы...

– Ну и что? Не обращаю внимания даже на них. В нашей организации были уже прецеденты. Не зарегистрированному в "Платоне" не придет штраф, потому что его нет в базе данных. Основная масса вначале пошла регистрироваться в "Платон", потому что люди думали, что это обязательно, не разобравшись в ситуации. Прибор не получали, но данные остались. Вот таким людям приходили оповещения на оплату штрафов.

– А лично вы без "Платона" ездите и штрафы не приходили?

– Совершенно верно! Я сам по сегодняшний день совершил два рейса на Владивосток, то есть пересек всю страну, и пока на сегодняшний день никаких бумаг не было.

– А как у ваших коллег, которые платят, финансовое состояние? Насколько выросли цены перевозок?

– Цены на перевозки как раз не выросли вообще. Ну, может быть, единичные случаи есть, где заказчик включил "Платон" в цену. Возможно, где-то это скрыто происходит, так как все товары поднялись в цене, не только из-за инфляции, но и по этой причине. Основная масса водителей ходит по тем же ставкам, а расходная часть увеличилась из-за "Платона". Я знаю некоторые случаи – знакомый поставил "Платон", сказал, что деваться некуда, семью кормить надо, и поехал. У него машина была в личном пользовании, даже не в кредите, не в лизинге. По истечении 7–8 месяцев он понял, что машина у него просто начинает сыпаться, доходов в семью он практически не приносит, потому что расходная часть увеличилась еще на запчасти. В результате он пришел к мысли, что проще продать машину и найти себе другую работу.

– По-вашему, новые акции протеста принесут какой-то результат?

– Ждем, что где-то получится остановить повышение тарифов. Но с другой стороны, нас не интересует, повысятся тарифы или останутся теми же, нас интересует только одно – "Платон" должен уйти! И дело даже не в том, что народ переплачивает, находясь сейчас в кризисной ситуации. Ведь по отчетам Росавтодора, Минфина мы видим, что 16 миллиардов с чем-то заработал "Платон", 10 миллиардов было перечислено регионам на восстановление, ремонт автомобильных дорог, 10,6 миллиарда отдали Ротенбергу. "Платон" забрал из бюджета 4 миллиарда рублей. Эта система абсолютно неэффективна! Вот, к примеру, добавлен акциз – рубль на дизельное топливо и 2 рубля на бензин, доход от этой добавленной стоимости принес 40 миллиардов. Причем нет никакой затратной части, не нужно ставить рамки, держать персонал, деньги идут чистыми в федеральный бюджет, никаких посредников. Вот здесь есть эффективность! О чем мы и говорили, что акциз – это справедливо и эффективно. "Платон" – это неэффективно, это чисто в целях чьей-то наживы, это частная фирма, которая решила заработать денег на автоперевозчике.

"Платон" в цифрах

Минтранс, однако, предложил повысить тарифы в системе "Платон" с 1 февраля 2017 года. На эту новость отреагировали производители продуктов и в начале ноября направили вице-премьеру письмо с просьбой оставить расценки на прежнем уровне. По мнению производителей продовольствия, повышение тарифов необоснованно и может привести к росту цен на 3–10%.

Глава Минтранса, отчитываясь о промежуточных итогах работы "Платона", говорил, что ввод системы почти не сказался на ценах: "О росте цен говорят те, кто сознательно завышает тарифы, ищет легкой прибыли, оправдываясь вводом "Платона". Удорожание, например, пакета молока или килограмма овощей не превысило и 10–20 копеек".

Другое ведомство, Минэкономразвития, приводило данные по стоимости грузоперевозок. "В целом существенных изменений в характере перевозок грузов ТС массой свыше 12 т после 15 ноября 2015 года, по полученной информации, не произошло". Но при этом предприниматели отметили увеличение стоимости грузоперевозок 12-тонниками от 0,5% до 25%, в отдельных случаях – на 46%.

К тому же в системе пока зарегистрировано около 650 тысяч грузовых автомобилей из более чем полутора миллионов. По данным "Росавтодора", пользователей "Платона" больше – 770 тысяч, но это все равно примерно половина российских фур. Притом многие из зарегистрированных перевозчиков не платят даже по нынешним ставкам.

"Платон" и Дагестан

Ярче всего против "Платона" выступали дальнобойщики из Дагестана. В этом регионе грузоперевозками традиционно занят большой процент населения – рядом граница с Азербайджаном, откуда в Россию возят овощи и фрукты.

За год работы "Платона" многие начали продавать свои фуры, рассказывает владелец транспортной компании Сурхай Алимирзаев.

– На некоторые товары тарифы на перевозки поднялись на 30–50%, на некоторые – нет. Например, фирмы, которые продают бутилированную воду, за рейс на Москву из Краснодара или Ростова дают 29 тысяч рублей. А если посчитать расходы, то получается около 50 тысяч. Не будем же себе в убыток возить. А вот тарифы на перевозку овощей и фруктов выросли.

– И что вы собираетесь делать?

– Многие стараются избавляться от машин. Я тоже половину автопарка, пять машин продам скоро. Солярка сейчас дорогая, запчасти дорогие, да и дороги лучше не стали.