16 августа в подмосковном городе Жуковский открывается Международный авиакосмический салон МАКС-2011. Цель этого мероприятия, по словам организаторов, – продемонстрировать российские высокие технологии и открытость внутреннего рынка России для совместных проектов с зарубежными партнерами.
Наряду с гражданской авиационной техникой на авиасалоне в Жуковском можно увидеть и новинки российского военного авиастроения. Об этих новинках и о состоянии российской авиационной промышленности рассказал Радио Свобода главный редактор журнала "Национальная оборона" Игорь Коротченко. По его мнению, последние разработки свидетельствуют о том, что Россия остается одной из ведущих авиационных держав мира. Однако Коротченко признает и наличие проблем в этой сфере:
– Звездой нынешнего салона в Жуковском станет первая публичная демонстрация истребителя пятого поколения ПАК-ФА или перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации. Это будет та новинка, которая привлечет безусловное внимание. Невзирая на все проблемы, которые у нас были после 90-х годов, сегодня авиапром России восстанавливается, особенно в сфере боевой авиационной техники. Можно также отметить прогресс и по другим направлениям.
Так, Россия начала серийное производство нового истребителя Су-35, который должен серийно поступать на вооружение военно-воздушных сил нашей страны. Министерство обороны на прошлом авиасалоне МАКС подписало контракт на закупку 48 истребителей Су-35. Безусловно, это позитивный фактор, особенно учитывая, что до последнего времени промышленность, в основном, работала на экспорт. Кстати, компания "Сухой" за постсоветский период поставила на экспорт свыше 500 истребителей марки Су, заняв второе место в мире по объемам экспорта боевой авиационной техники.
– Когда может появиться полностью готовый к эксплуатации истребитель этого поколения?
– В настоящее время Россия испытывает два опытных летных образца истребителей пятого поколения Т-50, ожидаем, что к ним присоединится в скором времени третий летный образец. Я полагаю, что цикл разработки займет около пяти лет. То есть, где-то на рубеже 2015 года ожидается первая опытная партия истребителей пятого поколения. Т-50 будет передан военно-воздушным силам для опытной эксплуатации. Хорошие перспективы истребитель пятого поколения имеет и на внешнем рынке. В настоящее время подписан контракт с Индией на то, что она примет участие в совместной разработке Т-50 и закупит 250 машин для своих национальных военно-воздушных сил. Что касается российского оборонно-промышленного комплекса, то точные цифры по закупкам истребителей пятого поколения будут известны позднее. Очевидно, что экономическая ситуация также будет оказывать решающее воздействие на то, какими темпами будут перевооружаться российские военно-воздушные силы.
– Военная авиационная промышленность сейчас базируется на внутреннем спросе или, прежде всего, финансирование идет благодаря закупкам из-за рубежа?
– Практика показывает, что в настоящее время главные покупатели – зарубежные страны. Крупнейшим из них является Индия, большой парк истребителей российского производства сегодня эксплуатируется в Китае. Но надо отметить, что Китай прекратил закупку российских самолетов и в основном пытается заниматься их клонированием на базе платформы Су-27. Также крупные контракты на поставку российских истребителей были заключены с Индонезией, Малайзией, Алжиром. В целом сегодня промышленность ориентируется на экспортные заказы, но, как я уже сказал, меняется закупочная политика. В частности, ожидается, что в скором времени министерство обороны подпишет контракт на закупку истребителей Миг-29К корабельного базирования для пополнения авиагруппы на нашем авианесущем крейсере "Адмирал Кузнецов".
– Вы нарисовали довольно радужную картинку. Все хорошо в российской авиапромышленности, так надо понимать?
– Далеко не всё: наряду с успехами есть и проблемы. Общая проблема, которая сегодня характерна для российского авиапрома, это необходимость обновления технологического потенциала заводов. Кроме того, необходимо и кадровое обновление. Потому что в 90-е – в начале 2000-х годов произошел разрыв между поколениями. Сегодня мы имеем старшее поколение, молодые кадры, а вот среднее звено, которое должно было обеспечить преемственность конструкторских и технологических школ, полностью отсутствует.
Следующий фактор: государство должно вкладывать средства в авиацию, если Россия по-прежнему мечтает остаться в клубе великих авиационных держав. Здесь нужны протекционистские меры. И, наконец, надо значительно увеличивать объемы заказов со стороны министерства обороны. Промышленность может быть рентабельной, когда выпуск авиационной техники идет на сотни единиц в год, а не на десятки, как сегодня.
Этот и другие материалы читайте на странице информационной программы "Время Свободы"
Наряду с гражданской авиационной техникой на авиасалоне в Жуковском можно увидеть и новинки российского военного авиастроения. Об этих новинках и о состоянии российской авиационной промышленности рассказал Радио Свобода главный редактор журнала "Национальная оборона" Игорь Коротченко. По его мнению, последние разработки свидетельствуют о том, что Россия остается одной из ведущих авиационных держав мира. Однако Коротченко признает и наличие проблем в этой сфере:
– Звездой нынешнего салона в Жуковском станет первая публичная демонстрация истребителя пятого поколения ПАК-ФА или перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации. Это будет та новинка, которая привлечет безусловное внимание. Невзирая на все проблемы, которые у нас были после 90-х годов, сегодня авиапром России восстанавливается, особенно в сфере боевой авиационной техники. Можно также отметить прогресс и по другим направлениям.
Так, Россия начала серийное производство нового истребителя Су-35, который должен серийно поступать на вооружение военно-воздушных сил нашей страны. Министерство обороны на прошлом авиасалоне МАКС подписало контракт на закупку 48 истребителей Су-35. Безусловно, это позитивный фактор, особенно учитывая, что до последнего времени промышленность, в основном, работала на экспорт. Кстати, компания "Сухой" за постсоветский период поставила на экспорт свыше 500 истребителей марки Су, заняв второе место в мире по объемам экспорта боевой авиационной техники.
– Когда может появиться полностью готовый к эксплуатации истребитель этого поколения?
– В настоящее время Россия испытывает два опытных летных образца истребителей пятого поколения Т-50, ожидаем, что к ним присоединится в скором времени третий летный образец. Я полагаю, что цикл разработки займет около пяти лет. То есть, где-то на рубеже 2015 года ожидается первая опытная партия истребителей пятого поколения. Т-50 будет передан военно-воздушным силам для опытной эксплуатации. Хорошие перспективы истребитель пятого поколения имеет и на внешнем рынке. В настоящее время подписан контракт с Индией на то, что она примет участие в совместной разработке Т-50 и закупит 250 машин для своих национальных военно-воздушных сил. Что касается российского оборонно-промышленного комплекса, то точные цифры по закупкам истребителей пятого поколения будут известны позднее. Очевидно, что экономическая ситуация также будет оказывать решающее воздействие на то, какими темпами будут перевооружаться российские военно-воздушные силы.
– Военная авиационная промышленность сейчас базируется на внутреннем спросе или, прежде всего, финансирование идет благодаря закупкам из-за рубежа?
– Практика показывает, что в настоящее время главные покупатели – зарубежные страны. Крупнейшим из них является Индия, большой парк истребителей российского производства сегодня эксплуатируется в Китае. Но надо отметить, что Китай прекратил закупку российских самолетов и в основном пытается заниматься их клонированием на базе платформы Су-27. Также крупные контракты на поставку российских истребителей были заключены с Индонезией, Малайзией, Алжиром. В целом сегодня промышленность ориентируется на экспортные заказы, но, как я уже сказал, меняется закупочная политика. В частности, ожидается, что в скором времени министерство обороны подпишет контракт на закупку истребителей Миг-29К корабельного базирования для пополнения авиагруппы на нашем авианесущем крейсере "Адмирал Кузнецов".
– Вы нарисовали довольно радужную картинку. Все хорошо в российской авиапромышленности, так надо понимать?
– Далеко не всё: наряду с успехами есть и проблемы. Общая проблема, которая сегодня характерна для российского авиапрома, это необходимость обновления технологического потенциала заводов. Кроме того, необходимо и кадровое обновление. Потому что в 90-е – в начале 2000-х годов произошел разрыв между поколениями. Сегодня мы имеем старшее поколение, молодые кадры, а вот среднее звено, которое должно было обеспечить преемственность конструкторских и технологических школ, полностью отсутствует.
Следующий фактор: государство должно вкладывать средства в авиацию, если Россия по-прежнему мечтает остаться в клубе великих авиационных держав. Здесь нужны протекционистские меры. И, наконец, надо значительно увеличивать объемы заказов со стороны министерства обороны. Промышленность может быть рентабельной, когда выпуск авиационной техники идет на сотни единиц в год, а не на десятки, как сегодня.
Этот и другие материалы читайте на странице информационной программы "Время Свободы"
