Министр обороны Бразилии Нельсон Жобим подтвердил, что фрагменты, найденные в Атлантическом океане, принадлежат аэробусу А-330. Бразильское правительство объявило трехдневный траур по погибшим. В парижском кафедральном соборе Нотр-Дам сегодня пройдет богослужение, на котором будут присутствовать родные и близкие пассажиров и экипажа пропавшего самолета.

Разброс обломков на полосе длиной 5 км "не оставляет сомнений", что это фрагменты аэробуса и что "самолет упал в этом районе", расположенном ориентировочно в 740 км от архипелага Фернанду-ди-Норонья и в 175 км от архипелага Сан-Паулу-и-Сан-Педру, приводит слова министра обороны Бразилии агентство ИТАР-ТАСС.

Ранее сообщалось, что зона поисков пропавшего аэробуса и его пассажиров (228 человек, рейс Рио-де-Жанейро - Париж) ограничена площадью 1100 квадратных километров. Последние сигналы от рейса номер 447 поступили на полпути между Бразилией и Западной Африкой. В спасательно-поисковой операции участвует множество боевых самолетов и кораблей Франции, Испании, Сенегала и Бразилии.

Власти Франции и Бразилии упорно отказывались говорить о том, что все люди на борту А-330 погибли. Военные всех стран отмечают: поиски самолета - или того, что от него осталось - очень осложнены огромными расстояниями, отдаленностью от суши и плохой погодой.

Президент Бразилии Луис Игнасио Лула да Сильва накануне заявил журналистам:

- В дни, такие, как этот, все, что мы можем сделать – это выразить нашу глубочайшую печаль и пожелать семьям пассажиров набраться сил. В такие моменты просто трудно говорить. Я не знаю, что мне сказать президенту Франции Саркози, и он не знает, что сказать мне.

Списка пассажиров и членов экипажа пропавшего авиалайнера до сих пор нет. Компания Air France сообщила, что в самолете летели граждане и подданные более чем 30 государств, в основном французы и бразильцы. Среди них был потомок бразильских императоров, принц Педру Луис ди Орлеанс и Браганса, и президент латиноамериканского филиала французского концерна Michelin. По неподтвержденной информации, среди пропавших находится один россиянин.

Авиационные эксперты всего мира сейчас обсуждают варианты случившегося. Большинство сходится на туманной формулировке: произошла авиакатастрофа, вызванная неким "внешним воздействием окружающей среды". На первом месте – удар молнии и мощный турбулентный поток. Версии террористического акта, взрыва или угона единодушно отвергаются.

Вот мнение эксперта по авиационным вопросам, журналиста французской газеты "Фигаро" Пьера Прие:

"В самолеты довольно часто бьют молнии, а с такого рода самолетами это случается пару раз в год. Но самому авиалайнеру это не наносит вреда: он всегда оборудован так называемой "клеткой Фарадея". Проще говоря, разряд бьет с одной стороны и выходит с другой, без всяких последствий для самолета.

Что же касается варианта турбулентности, то, если посмотреть на время и маршрут полета, вполне вероятно, что он попал в так называемую "черную дыру". Это довольно большая зона вокруг экватора, которая перемещается в зависимости от времени года. Там случается очень сильная турбулентность. В зоне "черной дыры" верхний слой атмосферы выше, чем в других частях Земного шара. Таким образом, случающиеся там грозы, вызванные столкновением воздушных масс, происходят на значительно большей высоте, чем, скажем, в Европе.

Пилот, работавший на этом маршруте, рассказал мне, что воздушные течения и грозы в этом районе достаточно сильны, чтобы

... воздушные течения и грозы в этом районе достаточно сильны, чтобы разрушить самолет; поэтому пролетать там категорически запрещено

разрушить самолет; поэтому пролетать там категорически запрещено. То есть, когда пилот видит грозу, он немедленно поворачивает. Грозу пилот может увидеть собственными глазами - так что он просто принимает решение повернуть налево или направо. Конечно, есть и метеорадар, который сигнализирует об опасности, увеличении концентрации льда в облаках, скорости воздушного течения. Самолет летел ночью. И получается, что для того, чтобы избежать попадания в зону разрушительного воздушного течения, пилоты могли полагаться только на радар".

Французские СМИ сообщают, что по авиационным меркам именно этот самолет А-330 был практически новой машиной – он вступил в строй в 2005 году. Пилотировал рейс очень опытный экипаж.

Российский летчик-испытатель Вадим Базыкин в интервью РС полностью исключил версию неисправности или аварии авиалайнера. Он уверен, что причиной катастрофы могли стать либо неправильные действия экипажа, либо все то же "воздействие окружающей среды:

- Пилотирование должно осуществляться компьютером, а не человеком. Потому что из-за человеческого фактора, к сожалению, происходит более 50 процентов всех катастроф, аварий. Машина - можете не сомневаться, супернадежная. Турбулентность? Навряд ли. Машина рассчитана на многократные перегрузки. Скорее всего, это молния, разгерметизация и прочее. Даже если с экипажем что-то случилось бы - именно с экипажем, - то машина сама бы довела. Во всяком случае - до аэродрома, до снижения. Там в программу вводится аэропорт назначения...

Гибель рейса номер 447 – видимо, крупнейшая авиакатастрофа в истории Air France. Последняя большая катастрофа самолета этой компании произошла в июле 2000 года, когда погибли 113 человек: в парижском аэропорту "Шарль де Голль" загорелся и упал при взлете знаменитый сверхзвуковой лайнер "Конкорд".