Более 200 дилерских центров по продаже китайских авто закрылись в России за первые три месяца 2025 года. В основном речь идет о брендах, которые не стали массовыми среди российского потребителя: Bestune, Kaiyi, Jaecoo и другие. Эксперты и автодилеры объясняют ситуацию снижением покупательской способности населения, высокой ключевой ставкой, повышением ввозных пошлин, и как следствие - неспособностью китайских поставщиков предложить россиянам по-настоящему доступные варианты.
Чтобы не пропускать главные материалы Сибирь.Реалии, подпишитесь на наш YouTube, инстаграм и телеграм.
"При такой ставке машины никто не купит"
Китайские автосалоны закрываются в России рекордными за последние три года темпами: с января по март прекратили работу не менее 213 дилерских салонов – больше, чем за весь 2023 год и в 3,5 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. Лидером по числу закрытий стала компания Bestune – суббренд крупного китайского автопроизводителя FAW, принадлежащего государству – 26 салонов. Кроме того, закрылись 20 салонов бренда Kaiyi, входящего в китайскую корпорацию Chery. Kaiyi демонстрирует весьма скромные цифры продаж: в прошлом году в России купили лишь 8082 автомобиля этой марки. Для сравнения: российский АвтоВАЗ продал в том же 2024-м 436 155 автомобилей LADA. А самым популярным иностранным брендом на российском рынке стал китайский Haval - 190624 автомобиля. Притом, что в 2021-м, довоенном, году Haval продал в России менее 40 тысяч машин - то есть за 4 года войны, на фоне ухода из РФ практически всех иностранных автопроизводителей, этот бренд нарастил свои российские продажи на 375 процентов.
При этом в России скопились огромные запасы нераспроданных автомобилей, об этом в своем ТГ-канале написал директор аналитического агентства "Автостат" Сергей Целиков. По его словам, большую часть скопившихся на складах автомобилей составляют машины из КНР (300–350 тыс.). Остальные – это "российские, псевдороссийские, белорусские, псевдокорейские, глобальные альтернативные". Стоки новых легковых машин на конец первого квартала 2025 года составили примерно 500 тыс. единиц. Поднять продажи не помогают даже огромные скидки.
– Есть три причины такой ситуации, – говорит представитель дилерской сети в Санкт-Петербурге. – Во-первых, закрываются в первую очередь магазины, где представлены не очень известные бренды. Как правило, это какие-то сопутствующие бренды известных компаний, но на российском рынке они особо не прижились. Причем сами компании, насколько я понимаю, не слишком вкладывались в продвижение и популяризацию. Вторая и третья причина, очевидно, в политике государства сейчас: ключевая ставка 21%. Ставки по кредитам для населения очень высокие, а большинство автомобилей покупается в кредит. Даже если у человека есть деньги, он предпочитает держать их в банке, поскольку проценты по депозитам сейчас, наоборот, высокие. При такой ставке автомобиль никто не купит. Высокая ставка влияет и на дилеров: нужно где-то брать оборотные средства, а банки дают кредиты под 28%. Так работать нереально, если у тебя нет каких-то других источников инвестиций.
По словам экспертов, если китайские автомагазины продолжат закрываться с такой же скоростью, в течение года на российском авторынке будет установлен новый антирекорд. Среди салонов, закрывшихся в первые три месяца 2025 года - Dongfeng Motors (16 салонов), BAIC (15 салонов), а также Jaecoo, Jetour и LiAuto. При этом известные китайские марки смогли сохранить прежний уровень присутствия в стране: Chery сохранили 206 шоурумов в России, Changan – 200, потеряв шесть салонов, Geely – 199 торговых точек. На этом фоне в России зашли два новых китайских бренда: KGM открыл 24 дилерских центра, Avatr – 21.
– Если мы говорим о не слишком известных китайских брендах, то люди к ним не привыкли, – говорит директор мультибрендового салона Владивостока. – У нас стоит один Kaiyi, но это, как говорится, на всякий случай: вдруг кто-то возьмет. Но в целом ситуация на рынке сейчас сложная: продажи за последние полгода упали примерно на 20%. Покупательская способность населения упала.
"Утрясание" рынка и утилизационный сбор
Массовое закрытие китайских автосалонов происходит на фоне общего снижения спроса: за первый квартал 2025 года продажи новых автомобилей упали на 25%, продажи новых легковых машин в марте сократились на 46%, грузовых автомобилей - на 57%, автобусов - на 62% по сравнению с аналогичным месяцем 2024 года. По подсчетам главы ассоциации "Российские автомобильные дилеры" (РОАД) Алексея Подщеколдина, общий оборот рынка автомобилей в России составляет около 20 трлн рублей. Если темпы падения сохранятся, отрасль может потерять до 30% оборота, а бюджет недосчитается около 1,5 трлн налогов (общий объем доходов российского бюджета – около 40 трлн рублей). Рынок подержанных авто упал, но не столь стремительно – 7,5% с начала года.
– Я бы сказал, что происходит "утрясание" рынка, – говорит автоэксперт Алексей Мочалов. – В последние три года после ухода западных компаний в Россию зашли множество китайский брендов (около 70 наименований в России – С.Р), но не было понятно – смогут ли они выстроить нормальную дилерскую сеть, будут ли эти автомобили продаваться. Сейчас слабые игроки попросту отмирают на фоне падения покупательской способности населения, которое мы наблюдаем, по крайней мере, в течение последнего года. Примерно то же самое мы видели в 90-е годы: из множества брендов остался десяток, главные игроки поделили рынок между собой. Что касается покупательской способности, то, кроме ключевой ставки и дорогих кредитов, я бы отметил еще один фактор: не все уверены в завтрашнем дне и не все готовы, например, брать кредит на три года или более, потому что никто не знает, что будет через год.
По мнению аналитиков, автомобильный рынок может снова выйти в рост только при снижении ключевой ставки до 15%. Не менее важной причиной падения спроса эксперты считают повышение утилизационного сбора на ввоз иностранных автомобилей осенью 2024 года. В сентябре 2024 года россияне скупили 150 тысяч новых автомобилей, ожидая повышения утилизационной пошлины (для сравнения за первые три месяца 2025 года было продано около 220 тысяч авто – С.Р). В январе и феврале дилеры не стали повышать цены (поскольку в эти месяцы продажи и так не высокие), но в марте 2025 года утилизационный сбор начали полностью включать в стоимость авто. С 1 мая 2025 года цены на автомобили, которые ранее поставлялись через Кыргызстан и Беларусь со скидками, подорожают еще на 25%.
"Дешевые китайские авто в Россию не попадают"
Согласно исследованию "Автостат" за 2024 год, отношение россиян к китайским автомобилям меняется в лучшую сторону: 65% владельцев китайских авто отметили, что качество продукции, на их взгляд, становится лучше. При этом 15% полагают, что китайским автомобилям нет достойной альтернативы в России, а 8% - что их цена не соответствует качеству. "Авто.Ру" сообщает, что россияне также положительно оценили работу китайских автомобилей в зимний период: более половины владельцев не столкнулись с поломками текущей зимой, а 35% собственников машин не старше трех лет заявили, что ни разу не ремонтировали автомобиль. Год назад таких было 20%.
– Китайский автомобиль сейчас и 20 лет назад – это небо и земля, – говорит Алексей Мочалов. – Сейчас они максимально конкурентны, прошли те времена, когда автомобиль китайского производства ассоциировался с подделкой. Они нанимают иностранных инженеров, а коробки передач, например, ставятся такие же, как на японских или европейских авто. С точки зрения мультимедиа, электроники, они обгоняют сейчас практически любого другого производителя из любой другой страны.
В апреле 2025 года глава "Автоваза" Максим Соколов обвинил китайских производителей в демпинге и призвал провести соответствующее расследование. Соколова возмутили намерения компании Kaiyi продавать седан E5 за 1,3 млн рублей. По словам главы компании, такая стоимость грозит спросу на главные модели "Автоваза": Lada Iskra, Largus, Vesta и Aura. Китайская компания действительно предлагает существенные скидки – 600-700 тысяч рублей, что, вероятно, стало попыткой спасти низкие продажи: например, с января по май 2023 года в России было продано всего 175 таких автомобилей.
По словам Алексея Мочалова, скидки на отдельные модели вряд ли кардинально изменят ситуацию, поскольку китайские производители не могут массово поставлять в Россию доступные модели. Средняя цена китайского автомобиля в России составляет 3,7 млн рублей, тогда как "АвтоВАЗ" даже с учетом повышения цен с начала года продает популярные модели по цене от 800 тысяч до 2 млн.
– Заявления главы "АвтоВАЗа" – попытка свалить свои неудачи на плечи китайцев. Китай не может демпинговать на российском рынке, потому что сейчас две трети стоимости китайского авто в России – это утилизационный сбор и таможенная пошлина. Условно, если в Китае машина стоила 10 тысяч долларов, то в России она будет продавать за 25 тысяч. Эти пошлины, на самом деле, защищают внутреннего производителя и довольно хорошо. Получается, что сегмент китайских авто – не самый востребованный в России, потому что машина стоит условно 4 млн. А средняя зарплата в стране – 70-80 тысяч рублей. Образно говоря, 90% населения России не в состоянии купить новый китайский автомобиль. Если бы появились китайские авто стоимостью 10 тысяч долларов, они бы легко конкурировали с "АвтовВАЗом". И за ними выстроились бы очереди, я вас уверяю.
