В Казахстане возник жесточайший дефицит автомобилей. Он стал следствием как политики казахстанских властей, так и войны в Украине. С начала 2000-х годов, когда в Казахстане открылся первый автосборочный завод, казахстанские власти всячески старались защитить отечественных производителей и ввели по сути запретительные пошлины на ввоз на территорию страны машин из третьих стран: в этом случае их стоимость увеличивалась в два, а в некоторых случаях – даже в три раза. При этом основными поставщиками машин в Казахстан после вступления в ЕАЭС стали российские заводы. А они приостановили свою работу после начала войны в Украине и введения в отношении России санкций и остановки работы в РФ многих западных компаний.
В понедельник было объявлено, что в Алматы прекращена сборка самых популярных моделей Hyundai: седана Accent и кроссовера Creta. В компании "Астана Моторс", которая владеет заводом в Алматы, заявили, что ранее комплектующие поступали с завода Hyundai в Санкт-Петербурге. После введения санкций в отношении России казахстанскому предприятию Hyundai Trans Kazakhstan приходится перенастраивать логистические цепочки.
"Все это время предприятие работало на запасах, а также договорилось с Hyundai Motor Company об экстренной квоте на поставку комплектующих из других стран. В настоящее время прорабатывается вопрос о дальнейших поставках и новых логистических цепочках", — говорится в сообщении компании.
Сроки возобновления сборки Creta и Accent не сообщаются. Покупателям, которые уже оплатили автомобили Hyundai Ассent и Hyundai Creta и ждали машины, предлагают остаться в очереди и "ожидать возобновления производства" либо встать в очередь на другую модель.
Чтобы решить проблему дефицита машин, в Казахстане участились случаи временного ввоза иностранных автомобилей для последующей перепродажи: чаще всего это делают граждане Грузии и Азербайджана, в чьих странах машины дешевле. Но власти Казахстана с этим пытаются бороться. В Комитете государственных доходов уже предупредили казахстанцев об ответственности за эксплуатацию машин без регистрации и таможенного оформления. Госорганы изъяли 125 машин, не прошедших регистрацию и таможенный учет.
"Временно ввезенные транспортные средства на таможенную территорию Евразийского экономического союза (ЕАЭС) из третьих стран, являются иностранными товарами и находятся под таможенным контролем. КГД предупреждает граждан Казахстана, что приобретать временно ввезенные транспортные средства, а также эксплуатировать такие машины на территории Казахстана можно только после таможенной очистки и, соответственно, уплаты причитающихся таможенных пошлин и налогов", – заявляют чиновники Комитета государственных доходов Казахстана.
Экономисты замечают, что запретительные пошлины на ввоз машин из третьих стран в Казахстан лоббировала именно Россия, и говорят, что сегодня эти соглашения уже не отвечают интересам Казахстана и их нужно пересмотреть.
"Все эти соглашения продавливались Российской Федерацией, когда она выпускала, благодаря западным комплектующим и западным заводам, довольно большую линейку самых разных автомобилей, – говорит экономист Айдар Алибаев. – Сегодня, когда все это не работает, когда российская автомобильная промышленность практически исчезла, я думаю, все эти соглашения, связанные с автопромом, просто не соответствуют реалиям сегодняшнего дня".
По словам главного редактора журнала "За рулем" Алексея Алексеева, автомобильный парк Казахстана стремительно стареет. По приблизительным подсчетам, около 75% всех машин в стране уже старше 25 лет. При этом подержанные авто продолжают дорожать из-за дефицита новых машин, а очередь за новыми может достигать от полугода до четырех лет.
Специалисты считают, что в отсутствие конкуренции со стороны российских производителей казахстанский рынок будет быстро захвачен китайскими брендами.
"За последние три года к нам в Казахстан зашло четыре китайские компании. Сейчас зайдет еще парочка, и мы скоро будем ездить на китайских автомобилях, – говорит Алексей Алексеев. – Но! Если десять лет назад китайские автомобили были дешевыми, то сейчас это автомобили уже на уровне корейских цен. Автомобили стали другими, конечно. Они прогрессируют. Но тем не менее это уже не та ценовая категория, которую может позволить себе обычный человек".
