Российские власти в лице главы Росавиации Дмитрия Ядрова 27 декабря, то есть через два дня после катастрофы, впервые прокомментировали крушение самолета Azerbaijan Airlines. Он летел из Баку в Грозный и был с большой долей вероятности сбит над Грозным 25 декабря зенитной ракетой системы ПВО. Самолет получил серьезные повреждения, но его двигатели не пострадали: это позволило пилотам дотянуть его через Каспийское море до аэропорта в казахстанском Актау, где он разбился при посадке. На борту находились 64 пассажира и пять членов экипажа, граждане России, Азербайджана и Казахстана, 38 из них погибли:
Версия о том, что самолет был именно сбит ПВО в Чечне, появилась сразу же после катастрофы, но российские власти пока официально ее не подтверждали. Тем не менее именно на этой версии, пусть и в виде "источников в Баку", настаивают власти Азербайджана:
Ядров из Росавиации обтекаемо заявил в связи с обстрелом лайнера, что "обстановка около Грозного в часы авиакатастрофы была сложной", и попытался возложить ответственность за выстрел ПВО по самолету на Киев:
"Украинские боевые беспилотники в это время предпринимали террористические атаки на гражданскую инфраструктуру в городах Грозный и Владикавказ. В связи с этим в районе аэропорта Грозный вводился режим "Ковер", предусматривающий немедленный уход всех воздушных судов из указанного пространства", – цитирует российское госагентство ТАСС главу Росавиации.
Российский чиновник, однако, не смог заявить прямо, были ли указания об уходе из воздушного пространства переданы непосредственно пилотам лайнера Azerbaijan Airlines. Эксперты ранее указывали, что, по всей видимости, над Грозным произошло несогласование действий военных и управления гражданской авиации и пилоты лайнера о ПВО предупреждены не были.
Источники в Азербайджане также утверждали, что после того, как самолет был подбит российской системой ПВО, лайнеру не разрешили приземлиться ни в одном из российских аэропортов, несмотря на просьбы пилотов об аварийной посадке. По их данным, пилотам приказали лететь через Каспийское море в направлении Актау, а навигационные системы самолеты были заглушены, что могло затруднить поиски в случае падения лайнера. Эксперты считают, что это было сделано, чтобы замести следы.
Депутат парламента Азербайджана Расим Мусабеков (он представляет партию "Мусават") в интервью Настоящему Времени назвал произошедшее над Грозным "подлостью" со стороны России.
"Это полный непрофессионализм, это нарушение всех инструкций, и за это конкретные люди должны нести ответственность, – подчеркнул он. – И мы ждем от России соответствующих действий, разъяснений, извинений и определенных обязательств, что подобные вещи не будут повторяться. Какой смысл вообще летать в Россию, если местные князьки будут иметь на своих руках ПВО и шмалять направо-налево, исходя из собственных соображений? Я думаю, что это вопрос того, насколько Кремль сегодня в состоянии призвать к ответу своего удельного князька в лице Кадырова".
****
– Вы поддерживаете версию экспертов о том, что самолет Azerbaijan Airlines был сбит ракетой ПВО над Грозным?
– Тут никаких, я думаю, что уже версий загадывать не надо. Ясно, что самолет подвергся атаке со стороны зенитных ракет. Потому что есть конкретные следы на его фюзеляже.
Другой разговор – кто открыл этот огонь. Потому что, как известно, что у Кадырова там не только свое личное войско.
Ему еще и передали "Панцири" (ЗРК Панцирь-С1), которые он использует для охраны своей резиденции или еще чего-то. Я полагаю, что, скорее всего, было это войсковое ПВО применено.
Ян Матвеев рассказывает о версии, что самолет над Грозным подбила ракета ПВО:
Но у них есть протокол, по этому протоколу они должны были закрыть воздушное пространство! И, скорее всего, если бы это было сделано, то самолет еще на подлете к Грозному получил бы сигнал, что закрыто воздушное пространство, возвращайся обратно. Но этого не было сделано! И я думаю, что это первое, за что надо отвечать и что нужно расследовать.
Факт перед глазами: не было закрыто воздушное пространство над Грозным, в то время как там было активировано ПВО, GPS глушилось и наносились какие-то ракетами удары по воздушным объектам.
Ну и второе. Летчик в самолете ведь не видит, его не предупреждают, что активно работает ПВО. Он видит, что ударило что-то по лайнеру и вышли из строя определенные системы управления. Первое, что ему в голову приходит, – что это птица. Что это может быть? Не молния же и не кирпичом ведь ударили в него. Поэтому в переговорах он говорит о том, что столкновение, скорее всего, было с птицей и самолет теряет управление.
По всем авиационным международным правилам, которые действуют и в рамках СНГ, и по российским правилам тоже, самолетам в таких случаях обеспечивается экстренная посадка! Причем, если надо бывает, и полосу расчищают, то есть создают особые условия для того, чтобы лайнер принять. Но этот самолет трижды гоняют и не пускают его на полосу! Ему отключают GPS и не пускают даже в ближайшие аэропорты – Махачкала, Нальчик, куда ему можно было приземлиться. Отправляют его через море в Актау! Спрашивается почему?
– По вашему мнению, почему именно это было сделано?
– Почему? Сразу же приходит в голову мысль, что это сделано в надежде, что он не долетит (до Актау) и утонет в море. И пока его оттуда будут доставать, все забудется – и, как говорится, концы в воду.
Вообще-то, это называется подлостью! Я уже не говорю о том, что тут юридическая может быть квалификация. Те, кто подобного рода принимал решение, должны вообще-то за это отвечать! Это полный непрофессионализм, это нарушение всех инструкций. И за это конкретные люди должны нести ответственность.
И поэтому мы ждем от России соответствующих действий, разъяснений, извинений. И определенных обязательств, что подобные вещи не будут повторяться. Какой смысл вообще летать в Россию не только "Азербайджанским авиалиниям", но и другим авиакомпаниям, если местные князьки будут иметь на своих руках ПВО и шмалять направо-налево, исходя из собственных соображений? Если есть в России власть, она должна себя продемонстрировать в этом случае!
Версии крушения самолета AZAL спустя сутки:
– Каких действий Азербайджан ждет от Кремля в связи с катастрофой? Вы говорили об извинениях и гарантиях того, что это не повторится. Баку будет настаивать на компенсации?
– Я думаю, что все будут делать выводы, исходя не только из действий, но и из бездействия высшей российской власти. Наши люди находятся в Актау. Лайнер принадлежал нам, Азербайджану, и специалисты Embraer (потому что они производители), и казахские специалисты проводят расследование, и Азербайджан в этом смысле информируется, потому что Казахстан – дружеское для нас государство. И я не думаю, что они будут склонны здесь что-то скрывать. Тем более среди погибших есть шесть граждан Казахстана и все это требует действительно тщательного расследования.
В принципе, ну что тут расследовать, если, как говорится, все налицо? Но тем не менее из черного ящика надо установить, насколько самолет потерял управление, можно ли было его действительно посадить. Какие-то вещи технические должны быть расследованы.
Но с точки зрения того, что там произошло, того, что касается определенных политических решений, – я думаю, что там все ясно. Я думаю, что это вопрос того, насколько Кремль сегодня в состоянии призвать к ответу своего удельного князька в лице Кадырова. А он (Кадыров) демонстративно берет своего родственника, который у него Совбез возглавляет, и награждает его за то, что он так хорошо организовал противовоздушную оборону Грозного! В общем, это в некотором смысле вызов – не только мировому сообществу, но и Кремлю.
(26 декабря стало известно, что Кадыров наградил медалью "За заслуги перед Чеченской Республикой" своего племянника, секретаря Совбеза Чечни Хамзата Кадырова, который сообщил об уничтожении всех целей над Чечней в день крушения самолета из Баку. Перед этим 25 декабря награжденный отчитался у себя в соцсетях об уничтожении "всех беспилотников" в небе над Чечней).
Ответственность с Кремля не снимается. Как получилось так, что в руках у кадыровских "специалистов" оказалось такое оружие, которое используется фактически бесконтрольно? Потому что "контрольно" означает закрыть аэропорт, закрыть воздушное пространство. Это дело властей в Москве! И скидки на то, что Кадыров такой особенный и может много чего делать, не принимаются! И я думаю, что в зависимости от того, как себя поведет Кремль, будут делать вывод не только в Азербайджане.
– Насколько сильно эта катастрофа может испортить отношения России и Азербайджана?
– Не очень много осталось государств, которые с Россией поддерживают нормальные отношения. И реакция Москвы, я думаю, будет иметь значение не только для Азербайджана, но и для других государств. Остается ли Россия цивилизованным государством или нет? Вот в чем вопрос.
И это выбор самой России. Потому что мы и без извинений Москвы, в общем, имеем то, что имеем. Но отношения будут формироваться в значительной степени, исходя из того, как поведет себя Москва в данной ситуации.
У нас был случай, когда во время 44-дневной карабахской войны был сбит российский военный вертолет с миротворцами в районе Нахичевани, когда он пролетал вблизи границы. Азербайджан признал сам факт, не стал его отрицать:
Азербайджан провел расследование и наказал непосредственного виновника, того, кто стрелял. И выплатил России компенсацию, принес соответствующие извинения. Это цивилизованные отношения. Но, я думаю, что выбор в данном случае за Кремлем, от них зависит, как Россия себя поведет.
Я хотел бы отметить, что то, что у нас союзнические отношения, – это вообще не основание для того, чтобы сквозь пальцы на подобного рода инциденты смотреть. Наоборот, я думаю, что союзническое взаимодействие между Азербайджаном и Россией дает основание для того, чтобы повышать планку требовательности в подобных ситуациях.
Там видно было сразу, там внутри самолета получили ранения люди. Самолет в итоге потерян, и более 30 человек погибли. Так что на "птичек" свалить это дело невозможно. И я думаю, что чем быстрее в России, в Кремле поймут, что самое лучшее – это признать случившийся факт, обещать провести тщательное расследование, наказать виновных, принести извинения и обещать выплатить необходимые компенсации, тем лучше.
