КРЫМ – В Крыму испытывают новое детище российского автопрома – электромобиль на базе УАЗ-452, называемого в народе «буханкой». В местных СМИ выходят статьи в стиле «Наш вызов Илону Маску», но комментаторы в соцсетях в успешность проекта не верят. Что это за новация и насколько она жизнеспособна, разбирались Крым.Реалии.
На днях в ряде российских и крымских СМИ появились репортажи об испытаниях в Симферопольском районе электромобиля на базе УАЗ-452. В народе этот микроавтобус, выпускаемый с 1950-х годов, называют «буханкой», – то ли за форму кузова в виде кирпичика хлеба, то ли из-за использования данных автомобилей в качестве хлебовозок.
Как пишет российское агентство ТАСС, крымское научно-производственное предприятие «Элькафа» намерено осенью запустить опытное производство первых отечественных электровнедорожников на базе УАЗ-452 СГР, а в 2024 году выпустить до 100 таких автомобилей. Об этом сообщил разработчик электромобиля, председатель ассоциации развития электромобильного транспорта «Рустрансэлектро» Михаил Демурия во время начала ходовых испытаний «электробуханки» на площадке предприятия.
По данным издания, первые испытания показали, что электромобиль на базе УАЗ-452 способен разгоняться до 60 км/ч за 12 секунд и развивать скорость до 80 км/ч, максимальная дальность пробега без подзарядки составляет 180 км.
Как отметили в компании, заряжаться «электробуханка» может как на специализированных зарядных станциях для электромобилей, так и в домашних условиях от бытовой розетки 220 Вольт или промышленной 380 Вольт.
«Элькафа» из Гвардейского
Упомянутое ООО «НПП «Элькафа» зарегистрировано 31 марта 2022 года в пгт Гвардейское Симферопольского района. У фирмы два учредителя – Шашков Сергей Валерьевич с 51% в уставном фонде и Демурия Михаил Александрович с 49%. Предприятие имеет разветвленное дерево связей со многими крымскими фирмами.
Несмотря на «молодость», «Элькафа» уже несколько раз удостаивалась внимания центральных российских СМИ. Так, в январе «Ведомости», ТАСС и другие рассказали, что в Крыму планируют наладить выпуск электромобилей. Сообщалось, что «ранее «Элькафа» выиграла грант в Фонде развития инноваций на разработку батареи для электромобиля».
У компании нет собственного сайта, только страничка в соцсети «Вконтакте», у которой чуть более 100 подписчиков. Там сообщается, что предприятие «разрабатывает наборы комплектующих для переоборудования автомобилей в электромобили. Многолетний опыт и компетенции нашей команды позволяют создавать уникальные комплектующие для электромобилей по самым выгодным ценам, а главное из российских комплектующих».
По данным Федеральной налоговой службы, за 2022 год убыток ООО «НПП «Элькафа» составил 398 тыс. рублей.
Сам симферопольский инженер Михаил Демурия электротранспортом занимается с 2011 года. От ввоза китайских электрокаров для южнобережных отелей и санаториев Демурия с коллегами перешел на сборку готовой продукции из отдельных запчастей.
Из чего будут собирать «автомобиль-вызов Илону Маску»
Как рассказывал Михаил Демурия, «донором» взяли УАЗ «буханку» для переоборудования серийно выпускаемых автомобилей в электромобили. По его словам, подписано соглашение с автозаводом УАЗ, который помогает инженерным ресурсом.
Первый серийный автомобиль УАЗ-450 – так называемая «буханка» – сошел с конвейера Ульяновского автозавода 31 января 1958 года. Семейство УАЗ-450 выпускалось до 1965-го, было изготовлено около 55 000 машин. После УАЗ-450 сменили на модернизированную модель УАЗ-452. В 1970-х завод пытался выпускать электромобили на базе «буханки», было сделано около 100 штук. В 2007 году «буханку» в очередной раз модернизировали для поставок 2304 санитарных машин в регионы России в рамках национального проекта «Здоровье».
Как известно, самый важный элемент электромобиля – его аккумуляторная батарея. Именно над увеличением ее емкости при одновременном уменьшении размеров и веса работают ученые во всем мире.
В интервью севастопольскому сайту Forpost Михаил Демурия рассказал: «Заряда аккумулятора хватает на 180 км пробега такой тяжелой машины, как «буханка». А хотим добиться 250 км. При этом у нас маленький расход энергии – около 200 ватт в час на один километр: то есть достаточно высокая степень КПД самого привода». И уточнил, что у «Теслы» примерно такие же показатели.
Корреспондент издания при этом рассказывает, что аккумуляторная батарея занимает половину салона автомобиля. Аккумуляторные ячейки для батареи приобрели у Липецкого завода АНО «Энергия», а контроллер батареи – в подмосковном Сколково.
В прошлом году крупнейший производитель в России химических источников тока АО «Энергия» открыл новую производственную линию полного цикла по выпуску литий-железо-фосфатных аккумуляторных ячеек на своем предприятии в Ельце. Объем инвестиций составлял 700 млн рублей.
Тогда же «Энергия» начала производить почти полностью российские аккумуляторы для электромобилей – до 50 штук в месяц. Из зарубежного там – только литиевый порошок, являющийся исходным сырьем для электродов, но это самый важный компонент производства. Отмечается, что цена аккумуляторов получается выше на 40%, чем при импорте из Китая. О качестве и долговечности данной продукции пока ничего неизвестно.
Статья на сайте Forpost озаглавлена «Наш вызов Илону Маску: «буханки» на электроприводе будут выпускать в Крыму». При этом ООО «НПП «Элькафа» будет заниматься только сборкой. Процесс производства автоматизирован мало. Предполагается к 2024 году выпускать по два авто в неделю, стоить они будут около 2,9 млн рублей за штуку.
Михаил Демурия уверен, что его «продукция заинтересует коммунальные службы муниципалитетов, горно-лесные заповедники, а также военных». По его словам, «бесшумность модернизированной «буханки» может быть полезна в условиях боевых действий».
Интернет-сообщество в проект не очень верит
В обсуждении под статьей комментаторы разносят в пух и прах идею «электробуханки», обращая внимание как на технические идеи и параметры, так и на высокую цену автомобиля. Некоторые называют все это «нью-васюками».
«Позорище от нищеты! При чем здесь Илон Маск? Люди «колхозят» на «коленке» из того, что было и подается за ноу-хау», – пишет участник форума под ником seva zelay.
«А я бы не ерничал и ждал готовый прототип. Очень рад, что отечественный производитель разработал что-то новое. Обладаю японским электроавто – надеюсь на российское», – выражает оптимизм against everibody. «Но это вам, ребята, лет через 50», – добавляет он.
«Такое можно делать в гараже, дорабатывая по собственному усмотрению промышленный образец. Становится грустно от такого восторга», – оценивает уровень исполнения комментатор с ником sergey-ka.
«Очень смахивает на уровень Станции юных техников», – пишет Bip.
«Самое интересное – это не производство, а мастерская по переделке. Сами машины они же не выпускают. Бэушные надо еще найти, и неизвестно, какое их состояние. Как правило, металлолом», – сомневается в качестве техники Vladdimir.
В сообществе «Автопартнер Крым Севастополь ДТП» соцсети «Вконтакте» электроновацию для УАЗ-452 тоже обсудили в том же ключе.
«Я думал, это дно, но снизу постучали», – пишет пользователь под ником Denny Khodachok.
«Аналоговнет. Пробел сами поставьте, где посчитаете нужным», – шутит Максим Топтун.
«Создали позор и сами же гордятся!» – возмущается Игорь Потапенко.
«Ужас какой-то, хоть бы не показывали это убожество», – пишет Дмитрий Доценко.
«Это какой-то запредельный кринж...», – оценивает идею Андрей Гирько.
«Где армия их будет заряжать!? Особенно на передовой», – интересуется армейскими перспективами автомобиля Юрий Щербак.
«Электробуханка? Скорее, электрохлеборезка!» – выносит вердикт электроавтомобилю Сергей Быков.
Роскомнадзор пытается заблокировать доступ к сайту Крым.Реалии. Беспрепятственно читать Крым.Реалии можно с помощью зеркального сайта: https://d1c13vcozrvrng.cloudfront.net/ следите за основными новостями в Telegram, Instagram и Viber Крым.Реалии. Рекомендуем вам установить VPN.
FACEBOOK КОММЕНТАРИИ: