В России авиаперевозки продолжают испытывать проблемы. Об одном из последних инцидентов рассказывают пассажиры авиарейса Владивосток-Чита, которым потребовалось почти двое суток и три самолета, чтобы добраться до пункта назначения. Что пережили пассажиры рейса, и почему ситуация может повториться – в материале Сибирь.Реалии.
По словам пассажиров рейса, сначала вышел из строя Sukhoi Superjet 100, который изначально должен был доставить их в Читу, а потом дважды ломался Superjet, присланный на замену первому. Лишь третий самолет, Boeing, смог долететь до Читы.
"Слава Богу, ребенок ничего толком не понял"
14 октября самолет российской авиакомпании "Якутия" (рейс совершался в партнерстве с авиакомпанией "Аврора") по расписанию вылетел из Владивостока в Читу.
– На этот рейс я попал вообще случайно, – рассказывает Руслан, один из пассажиров рейса. – Я должен улететь был еще в понедельник, но задержался до субботы. Сначала все шло по плану. В 9:30 мы сели в самолет, взлетели. Минут, наверное, через 15 я услышал громкий стук, но особого значения не придал, стал дальше смотреть фильм. Кстати, смотрел я фильм "Крушение" – про крушение самолета. Наверное, соседям, которые сидели рядом со мной и смотрели в мой планшет, становилось не очень хорошо. Но тогда я об этом не думал и продолжал смотреть, а потом уснул.
– На том рейсе летела моя мама, которой почти 80 лет, – рассказывает Ольга из Москвы. – Она летала всего второй раз за всю жизнь – возвращалась из Владивостока. Там она навещала племянницу, которая росла без родителей, а теперь получила квартиру. Племянница с мужем живут в Находке, они довезли ее до аэропорта и поехали домой. Как рассказывает мама, сначала все было прекрасно. А потом, как взлетели, она прямо четко почувствовала, что был удар какой-то непонятный. Они бы не придали бы этому значения, если бы в этот момент пилот не объявил, что "самолет разворачивается и летит обратно, посадка будет вынужденная, но сначала мы полетаем более трех часов. Успокойтесь, вас покормят, и сядем опять во Владивостоке".
– Меня разбудила стюардесса, когда разносила пищу, – рассказывает Руслан. – Мы поели. Мужчина слева от меня спросил, часто ли я летаю. Я ответил, что в последнее время да. И тут он спрашивает: "Часто такое бывает?" Я сначала не понял, о чем он. А он говорит: "Не в курсе? Мы кружим над Владивостоком, сжигаем топливо, чтобы сесть в аэропорту. Предварительно причина в том, что произошла разгерметизация багажного отсека". Я говорю: "Ну, капец. Ничего не может нормально пойти, как всегда".
Далеко не все пассажиры отреагировали на ситуацию так же спокойно.
– Мы летели в долгожданный отпуск. Я полтора года не видела своих родителей, а сын не видел бабушку с дедушкой. Билеты купили заранее, на прямой рейс, чтобы быстренько долететь. И когда мы три с половиной часа кружили над Владивостоком, было очень страшно, – рассказывает Анна, пассажирка рейса. – Я сразу выключила авиарежим и начала писать всем сообщения в Ватсапе – думала, что когда-нибудь они все-таки дойдут, когда словим связь. Было очень обидно и очень страшно не только за себя, но в первую очередь за ребенка. Слава Богу, сыну всего 6 лет, и он ничего толком не понял, для него это было как приключение.
Ситуация в салоне постепенно накалялась.
Одна женщина была на панике, кричала, что ей страшно, что мы сейчас все умрем, а она не хочет умирать
– Одна женщина была на панике, кричала, что ей страшно, что мы сейчас все умрем, а она не хочет умирать. Короче, она была на кипеше жестком, хотя никто не говорил, что будет аварийная посадка. Но приземлились в итоге как обычно, – говорит Руслан. – Нас сразу встретили три машины секьюрити, начали все фотографировать, полезли к левому двигателю. Как оказалось, проблема была именно с ним, а не с багажным отсеком. К нам сразу вышел представитель кампании, сказал, что сейчас будут разбираться с самолетом.
Позже на сайте Восточного межрегионального следственного управления на транспорте Следственного комитета России появилось подтверждение – Sukhoi Superjet 100 действительно был вынужден прервать полет из-за неисправности левого двигателя. Началась доследственная проверка из-за возможного "нарушения правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта". Свою проверку параллельно начала и Якутская транспортная прокуратура.
"Я была ошарашена такой грубостью"
Самолет приземлился в аэропорту Владивостока в 12:53. Пассажирам сказали, что теперь в Читу они отправятся только ночью, когда за ними пришлют резервный борт, и это снова будет Sukhoi Superjet 100.
– Представитель кампании "Аврора" сказал, что сейчас часть людей разместят в гостинице, но места для всех не хватит. Поэтому, кто может, снимайте гостиницу сами, потом прикладывайте чеки, документы, и компания вам все оплатит. По еде то же самое – все возместят, нужно только приложить чеки, – рассказывает Руслан. – Тех, кто с детьми, и женщин разместили в какой-то гостинице, а я поехал в город Артем, нашел и снял гостиницу за 3800 рублей. Документы мне сделали, в дальнейшем буду подавать, чтобы выплатили деньги. Там на сайте авиакомпании, как нам сказали, нужно будет оформлять возврат.
– Мама рассказывает, что представитель авиакомпании сказал: "Раз борт не прилетел, нужно пока расселяться в гостиницы. Но трансфера нет, поэтому добирайтесь сами, кто куда может". Мама спросила, а куда ей деваться, ведь у нее нет интернета. Никто ей не ответил, – говорит Ольга. – Как вызвать такси, мама не знала, потому что никогда не делала этого во Владивостоке. Меня будить – а из-за разницы во времени я еще спала у себя в Москве и вообще не знала, что происходит, – мама не стала. Позвонила племяннице с мужем, они предложили приехать и забрать ее домой. Мама ответила: "Нет, ни в коем случае, два часа туда, два часа обратно опять, не надо. Я посижу тут, на стульчике".
Так на этом стульчике пенсионерка и просидела шесть часов, пока дочь в Москве не проснулась и не подняла тревогу.
– И никто из представителей авиакомпании к ней даже не подошел, ни один человек! Когда я проснулась и получила СМС о переносе рейса, сразу поняла, что что-то случилось и покрылась холодным потом. Когда я дозвонилась до мамы, и сказала, что сейчас сниму ей гостиницу, она ответила: "Оля, господи, какое счастье, что мы живы! Скажи спасибо, что мы приземлились. Уж мне не до хорошего. Какая гостиница?" – вспоминает Ольга. – Я нашла все телефоны представителей, стала обзванивать – никто не берет трубку. Кое-как потом дозвонилась до представителя во Владивостоке, спросила: "А почему вы пассажирку забыли?" Он говорит: "Да нет, у меня по списку все пассажиры размещены". Я говорю: "Как по списку, если пожилая женщина сидит в аэропорту?". Добилась, чтобы маму нашли по громкой связи, заказала такси и забронировала гостиницу в Артеме, чтобы она хоть немного поспала, потому что у мамы уже давление поднялось. Договорилась, чтобы в гостинице ее встретили, помогли подняться на третий этаж. В номере было безумно холодно, мама ужасно замерзла, но даже горячего чая не было. А мама ведь еще и голодная была – их как в самолете покормили, так больше ничего абсолютно не давали, даже воды дали только поллитра – и все. Мама эту воду отдала женщине, у которой не было денег. В аэропорту, сами знаете, кружка чая стоит 500 рублей, и у некоторых пассажиров не было таких больших сумм, чтобы детям купить попить и поесть.
Вылет был запланирован на 3:35, и к этому времени все снова вернулись в аэропорт, чтобы наконец-то улететь в Читу. Там им сообщили, что запасной борт действительно прибыл, но у него произошли какие-то проблемы с подшипником, очередная техническая неисправность.
Некоторые уже не выдержали, начали сдавать билеты и покупать билеты на поезд
– Сидим, ждем вылета, и тут раз – приходит СМС, что рейс перенесен на 6:00. Снова ждем, ждем, ждем. Приходит новая СМС – перенесли на 9:00. Все уже на нервах, голодные, потому что никого не кормят. Все хотят улететь, у всех планы, – рассказывает Руслан. – Дальше рейс переносят на 11:00. Некоторые уже не выдержали, начали сдавать билеты и покупать билеты на поезд.
Ольга не могла купить маме билеты на поезд: "Поездом она у меня вообще бы не доехала. Она даже автобусами не ездит, маршрутками, потому что укачивает. А в поезде еще и только верхние места были, ей не подняться. Поэтому приняли решение, что она полетит дальше".
– Наверное, большая часть претензий была связана с тем, что представитель авиакомпании не мог сообщить, во сколько точно будет вылет. Мы не имели возможности как-то спланировать свое время, возможно, уехать в более комфортные условия, а вынуждены были сидеть в креслах все это время, – рассказывает еще один пассажир того рейса. – Я позвонил представителю "Авроры, который переадресовал меня в "Якутию". Я представителю "Якутии" говорю, что вы подойдите тогда сюда, пожалуйста, мы поговорим с вам здесь для того, чтобы понимать несколько моментов. Первое: будет ли вообще самолет? Второе: что вы сейчас делаете, ищете другой самолет или ремонтируете этот? Он отказался подойти, и очень интересно это объяснил: "Что, я подойду, чтобы вы там на меня накричали?» Я говорю: "Кричать никто не будет, подойдите". Он отказался, сославшись на более важные дела, а потом и вовсе престал брать трубку.
Было непонятно, когда мы вообще полетим, потому что представитель авиакомпании на второй день вообще перестал отвечать
– Мне был не вариант сдавать билеты, мне надо было по срокам успевать, поэтому я остался, – объясняет Руслан. – Рейс снова перенесли еще на час. Было непонятно, когда мы вообще полетим, потому что представитель авиакомпании на второй день вообще перестал отвечать. Не брал трубку и никакой информации не давал. Звонишь в "Аврору" – говорят, звоните в "Якутию". Звонишь в "Якутию" – говорят, звоните в "Аврору", потому что у них совместный рейс. Вот так друг на другу скидывали, никому не советую этими авиакомпаниями пользоваться.
– Все это время я пыталась дозвониться до руководства то одной компании, то второй, и их представителям, – рассказывает Ольга. – "Якутия" говорила, что рейс "выполняется бортом "Авроры", а там совершенно безответственные люди, звоните в "Аврору", мы не несем ответственности". Звоню в "Аврору", они говорят: "Это не наш борт, мы не несем ответственности, звоните в "Якутию". Мы просто коммерческая организация, продаем билеты". Вот так вот они меня перекидывали друг другу. Я говорю: "У вас борт новый будет?" Они говорят: "Нет, полетят на старом". Но мы же взрослые люди и понимаем, что даже двигатель от машины не так просто отремонтировать, а вы хотите двигатель у самолета быстренько поменять? И каждый раз мне говорили, что "точно вылетим" в пять утра, потом в шесть, потом в десять.
Представитель во Владивостоке уже вообще не брал трубку.
– Если брал и слышал мой голос, тут же кидал, – жалуется Ольга. – А мама и все остальные все это время были в аэропорту на ногах. Ни ее, ни женщин с детьми даже в комнаты отдыха не разместили. Я пыталась этого добиться, и мне в итоге сказали "Не звоните нам больше! Вы нам уже звоните в пятый раз, пятый раз мы вам по кругу говорим одно и то же, что гостиница вам не положена. Ничего мы вам не дадим". И уже открыто в трубку хохочут, я слышу в трубку: "Это опять она!" Никакого сочувствия нет, сопереживания. Прямо слышно: "Вот она опять там, эта деваха, звонит", – и хохочут. Я говорю: "Я в Москве, и я не могу помочь своей маме никак. Я могу помочь только тем, чтобы связаться с вами и выпросить у вас хотя бы воду, чтобы хотя бы отдых пассажирам предоставили. По закону! Вы нарушаете закон". И они мне на это говорят, что "мы не несем ответственности за пассажиров". Хамство и грубость, никакой человечности, никакой эмпатии. Когда я говорила, что маме 80 лет, как бы они реагировали, если бы их мать оказалась в такой ситуации, мне отвечали: "Не надо нам такого желать. Замолчите вообще и не говорите с нами в таком тоне". Я была ошарашена такой грубостью. Конечно, я понимаю, что все ломается, но должно же быть какое-то понимание, человечность! Нужно выходить к людям, разговаривать с ними, объяснять.
Измотанных пассажиров наконец-то покормили второй раз за два дня.
– Мама говорит, что дали холодный, склеенный рис, какую-то сосисочку и салатик. Это было даже не то, чтобы невкусно, а это невозможно есть было, – возмущается Ольга. – Такое ощущение, что то, что в самолете люди не доели, то им и дали. Потому что в самолете, мама говорила, тоже рис и сосисочка были. Она не стала ничего есть.
"Это был самый сложный выбор в моей жизни"
Лишь в полдень 15 октября пассажиров посадили на резервный борт.
– Мы ждали в аэропорту всю ночь и очень устали. Ребенок был вынужден спать на диванчике в зале ожидания. Нервы уже были на пределе. Родные и близкие тоже очень переживали. Моя мама звонила, плакала и говорила, что лучше перенести отпуск, – вспоминает Анна. – Наконец нас посадили во второй самолет – и он заглох, проехав 100 метров по взлетной полосе.
Когда самолет заглох, мы спросили, не получится ли такого в полете. На что нам ответили, что нет, все нормально будет
– Самолет, вроде, даже начал прогревать двигатели. Мы думали – сейчас полетим, все нормально. Но тут самолет глохнет, у него выключается все оборудование, свет, двигатели, и мы сидим в шоке вообще, – вспоминает Руслан. – Когда самолет заглох, мы спросили, не получится ли такого в полете. На что нам ответили, что нет, все нормально будет. Что там надо перегрузить систему и все будет хорошо. А если кто не хочет лететь, можно выйти, сдать билет и вам вернут деньги. Ну… В этот момент было реально страшно. Человек 15-20 в этот момент действительно вышли. В основном, женщины с детьми – побоялись и за себя, и за своих детей. Они и плакали, и в истерике все были, что столько ждали и так все произошло. Они вышли, взяли билет на поезд и спокойно поехали до Читы. Изначально нас было человек 90 или 100, а долетело в итоге 39.
– Мама рассказывает, что у некоторых пассажиров случилась истерика, когда самолет заглох на взлетной полосе и бортпроводник сказал, что "мы сейчас вернемся опять на стоянку, перезагрузим и полетим". Многие кричали, плакали, рыдали. А мама говорит: "Но я держалась. Ну, выйдем, так все выйдем, полетим, так полетим". Вот такой она закалки, еще советский человек: что скажут, то и сделаем.
– Что делать дальше – это был самый сложный выбор в моей жизни, – признается Анна. – С одной стороны, я понимала, что хочется лететь, что я не готова отменять отпуск, потому что сын уже настроился ехать, да и я тоже. С другой стороны, было страшно. Мысли посещали разные по поводу того, что мы разобьемся. Ладно, если я одна погибну, но ведь со мной ребенок. И потом еще все родные и близкие будут меня винить посмертно, что я ребенка на смерть потащила. Ответственность была огромная, поэтому у меня начался уже нервный срыв. Я взяла ребенка и мы сошли с самолета. Поехали во Владивосток, купили билеты на поезд и только вчера ночью, 17 октября, приехали в Читу. Всю дорогу в поезде я плакала, вспоминала все это. Честно сказать, было так жутко, и в первую очередь за ребенка, что не знаю, когда я это забуду и забуду ли вообще.
Руслан принял решение остаться.
– Жена мне говорила: "Сдавай билет, бери за свой счет". Но мне за этот билет должны были деньги потом вернуть, а это 40 тысяч. Поэтому я отказался, сказал, что да не, я полечу. В итоге пилот объявил, что система перезагружена, можно лететь. Взлетели мы, вроде, нормально. Набрали высоту – и тут мне показалось, что как будто в двигателях тяга пропала, они отключились. Но, вроде, потом опять все стало нормально, услышал шум – и мы летим дальше. Но в моменте было очень страшно. Ну все, думаю, впереди Чита, ничего больше случиться не может. Уснул опять и проснулся от объявления пилота, что по требованию авиакомпании нас сажают в Хабаровске.
После посадки судна на борт поднялся транспортный полицейский, чтобы опросить нескольких человек. Затем он перешел в автобус, в котором пассажиры ожидали трансфера до аэровокзала. Уставшие люди попросили полицейского беседовать с нужным ему человеком по пути, не задерживая остальных, потому что вся эта ситуация уж очень сильно им надоела. На что они услышали в ответ: "Я вас очень понимаю. У меня с этой "Якутией" каждый день какие-то неприятности".
Пассажирам объявили, что придется подождать, пока в Хабаровск прибудет тот Sukhoi Superjet 100, на котором они вылетали из Владивостока в первый раз, 14 октября.
Три часа мы прождали, нас обещали покормить через час – не покормили. Потом нам сказали, что самолета не будет, едем в гостиницу на такси за свой счет
– Представитель компании сказал, что мы сейчас будем три часа ждать самолет из Владивостока, который изначально сломался, но его уже, вроде, сделали. На нем уже было реально страшно лететь. А если самолет за три часа не прилетит, то едем в гостиницу и размещаемся там, ждем сообщения по времени вылета, – рассказывает Руслан. – Три часа мы прождали, нас обещали покормить через час – не покормили. Потом нам сказали, что самолета не будет, едем в гостиницу на такси за свой счет. Представитель компании сказал, что трансфер надо ждать неизвестно сколько, потому что воскресенье и никто не ждал, что мы сядем. Сказал, мол, группируйтесь и езжайте на такси, но вам вряд ли кто вернет деньги за это. Все, конечно, возмущались. И обратно, как сказал представитель, придется ехать на такси, но по факту в 3 часа ночи нас все-таки привезли на трансфере.
Представитель авиакомпании сообщил оставшимся 39 пассажирам, что они вылетят в пять часов утра, но не на борту Sukhoi Superjet 100, а на самолете фирмы Boeing, который прилетит из Москвы. "Будет 800-й "Боинг", а не эта отечественная рухлядь", – цитируют пассажиры слова представителя перевозчика.
– Перелет должен был состояться в 5 часов утра, а в итоге вылетели мы только часов в 6, наверное. Но на "Боинге" зато, – говорит Руслан. – Так как нас осталось всего 39 человек, на каждого было по три места. Летели с комфортом, я вообще лежал. Вот такая вот поездочка у нас получилась.
Лишь в 07:23 16 октября Boeing 737–700 "Якутии" с бортовым номером RA-73263 прибыл в Читу. Люди добрались до цели на двое суток позже, чем должны были.
"Суперджеты" возглавляют рейтинг по статистике инцидентов
Сибирь.Реалии попросили проанализировать ситуацию с рейсом Владивосток-Чита Андрея Патракова, авиаэксперта, основателя сервиса обеспечения безопасности полетов RunAvia
– Как вы полагаете, это нормальная ситуация по нынешним временам, когда люди столкнулись с тремя поломками подряд?
Количество инцидентов растет по российской авиатранспортной отрасли в целом, а Sukhoi Superjet, к сожалению, лидирует
– Увы, как ни прискорбно, уже нормальная. Количество инцидентов растет по российской авиатранспортной отрасли в целом, а Sukhoi Superjet, к сожалению, в этом росте лидирует. Это объясняется тем, что хоть он и отечественный самолет, но на 95% состоит из иностранных комплектующих. Возьмем тот же двигатель – он совместного производства России с Францией. Самая сложная в обслуживании так называемая "горячая" часть – турбина, камера сгорания и пр. – производилась во Франции. Соответственно, после санкций, введенных в прошлом году, ни двигатель, ни "горячую часть" фактически невозможно отремонтировать в России. А достать запчасти для этого отечественного самолета намного сложнее, чем для иностранных Эйрбасов и Боингов. Их в мире летает почти 30 тысяч, а Суперджетов выпущено всего чуть больше 230, поэтому и запчастей для них меньше. Поэтому при таких вот отказах, как во Владивостоке, быстро отремонтировать "Суперджеты" практически не реально.
– "Суперджеты" больше не летают нигде в мире, только в России?
– Они немного эксплуатировались в Мексике и очень коротко в Европе. Но в Европе от них отказались после ряда инцидентов. Один из них произошел на территории ЕС: загорелась коробка распределительного питания в хвостовой части. После этого европейские авиационные власти вынесли предупреждение о принудительной остановки эксплуатации всех самолетов этого типа в ЕС, если подобный инцидент повторится. Они потребовали проведения соответствующего расследования, результаты которого решат судьбу дальнейшей эксплуатации "Суперджета" в Европе. Но пока длилось расследование, компания, эксплуатировавшая "Суперджет" в Европе, уже фактически отказалась от его эксплуатации.
– Получается, что единственный совет, которые сейчас можно дать российским пассажирам, это не летать на "Суперджетах"?
Я бы сказал так: желательно выбирать авиакомпании, которые не летают на "Суперджетах"
– Я бы сказал так: желательно выбирать авиакомпании, которые не летают на "Суперджетах", потому что вероятность задержки рейса из-за технической неисправности на этих самолетах, к сожалению, выше. То, что "Суперджеты" возглавляют рейтинг по статистике инцидентов, заметно невооруженным глазом. Не нужно быть специалистом, чтобы это понять, даже просто по числу упоминаний в СМИ.
– Эти инциденты чреваты только задержками или серьезными катастрофами?
– Здесь все зависит от добросовестности авиакомпании. Я очень надеюсь, что желание заработать любой ценой не победит здравомыслие и обязанность обеспечить безопасность полетов.
Отказы двигателя и других систем на "Суперджетах" случались и раньше. Но, к счастью, эти отказы пока не приводили к серьезным инцидентам. Была всего одна катастрофа, связанная непосредственно с отказом в полете – в Шереметьево в 2019 году, когда погиб 41 пассажир. В остальных случаях отказов в полете обошлось без жертв.
Так что, когда рейс не вылетает по причине такого отказа, это лучший исход событий. Лучше задержаться и не полететь вовремя, чем вылететь по расписанию и попасть в катастрофу. А если дефект выявился уже в полете, необходимо посадить самолет как можно быстрее, а не доводить его до критического состояния, которое может привести к катастрофе.
– Получается, пилоты поступили правильно оба раза – и когда посадили самолет во Владивостоке, и в Хабаровске?
Вопросов к пилотам тут нет. А вопросы к самим "Суперджетам" были и раньше
– Да, к пилотам, судя по информации, которая есть в публичном пространстве, вопросов никаких. Они повели себя правильно, в отличие от пилотов "Уральских авиалиний", которые уже во второй раз посадили самолет в поле, хотя могли бы не доводить ситуацию до аварийной и очень рискованной посадки.
В случае с рейсом из Владивостока в Читу все было сделано, как полагается по инструкции: при возникновении отказа по возможности нужно вернуться в аэропорт вылета, предварительно выработав топливо, потому что садиться с полными баками опасно. Так что вопросов к пилотам тут нет. А вопросы к самим "Суперджетам" были и раньше. Надежность этого самолета была не самой лучшей на ранней стадии эксплуатации. Потом, к 2019-2020 году ее довели до более приемлемого состояния. Но после ввода санкций ситуация с надежностью резко ухудшилась по тем причинам, о которых я уже говорил.
– Почему же тогда именно "Суперджеты" летают на Дальнем Востоке? Ведь аэропортов, где можно сесть в случае нештатной ситуации, там намного меньше, чем в европейской части России?
– Конечно, можно использовать и дальнемагистральные самолеты, но гонять их на короткие расстояния будет очень дорого. Плюс далеко не каждый региональный аэропорт способен принять большой самолет. Еще один вопрос – заполняемость. Использовать более надежные "Боинги" или "Эйрбасы" будет невыгодно, потому что в них в полтора-два раза больше мест, а на Дальнем Востоке просто нет такого потока пассажиров. Да и самолетов в России сейчас банально не хватает. После ввода санкций парк самолетов, который насчитывал в прошлом году порядка 1200 машин, серьезно сократился. Более 50 самолетов были арестованы, часть авиакомпании вернули сами, часть была разобрана в результате авиаканнибализма. Парк сократился настолько, что самолетов уже может не хватать для региональных рейсов, и ситуация, к сожалению, скорее всего, будет только усугубляться.
Из последнего: авиакомпания S7 уже анонсировала планы остановить эксплуатацию новейших самолетов "Эйрбас" с последней модификаций двигателя, потому что для этих двигателей не получается достать запчасти, как и для "Суперджетов". Запчасти для старых двигателей достать проще, потому что их больше. А новые типы двигателей требуют обслуживания только в авторизованных центрах. Их всего четыре в мире, и ремонтировать там двигатели для российских самолетов, естественно, никто не будет по причине санкций. Поэтому S7 приняла единственно правильное решение: просто остановить эксплуатацию новых самолетов ради безопасности. Очень надеюсь, что компании, летающие на "Суперджетах", тоже будут прежде всего думать о безопасности пассажиров.
К сентябрю 2023 года самолеты российских авиакомпаний стали ломаться в полете в два раза чаще, чем в среднем в предыдущие пять лет. С начала 2023 года в России зафиксировано более 120 авиапроисшествий с участием гражданских самолетов. Это более чем вдвое превышает средний уровень 2018-2022 годов: тогда фиксировали по 55 инцидентов в год.
Роскомнадзор пытается заблокировать доступ к сайту Крым.Реалии.Беспрепятственно читать Крым.Реалии можно с помощью зеркального сайта: https://d1jxatgmz6d4hj.cloudfront.net/ следите за основными новостями в Telegram, Instagram и Viber Крым.Реалии. Рекомендуем вам установить VPN.
