«Россия сама окажется за железным занавесом»: «Шелковый путь» объединяется с «Викингом»

Украинское правительство подписало меморандум с Литвой, который предусматривает объединение проекта «Шелковый путь» через Украину в Китай и проекта «Викинг» (грузовой поезд Ильичевск-Минск-Клайпеда), в котором важную роль должна выполнять Беларусь. Благодаря этому к зоне свободной торговли в регионе присоединятся страны Евросоюза.

Событие уже вызвало нервную реакцию Москвы, которая считает такую ассоциацию проявлением антироссийской солидарности. Тем временем в Киеве напоминают, что с 1 января Россия прекратила для Украины действие соглашения СНГ о свободной торговле и ввела пошлины для «защиты внутреннего рынка». В соответствии с указом российского президента, все грузоперевозки из Украины в страны Средней Азии должны осуществляться только через определенные пункты на российско-белорусской границе, в опломбированных фурах и вагонах.

В такой ситуации украинская власть вынуждена искать альтернативные пути: 15 января из порта Ильичевск через Грузию и Азербайджан отправился первый пробный поезд в Казахстан и далее до границы с Китаем.

Присоединиться к так называемому транскаспийскому маршруту предлагается Вильнюсу и Минску – возникает возможность поставлять грузы в Азию через украинские порты, то есть в обход России. Речь идет, прежде всего, о поезде комбинированного транспорта «Викинг», который будет передвигаться «от моря до моря» – по территории Литвы, Беларуси и Украины.

Инициаторы проекта обещают интересные экономические перспективы: в прошлом году руководство Клайпедского порта подписало ряд меморандумов с китайской компанией China Merchants Group по организации транспортно-логистических центров в рамках «Шелкового пути». Китайцы хотят приобрести терминал и активно развивать порт под глобальный транзит.

Эксперт по вопросам энергетической безопасности Станислав Гусак давно говорит о необходимости транспортного коридора в обход России. Реализацию транскаспийского маршрута на новом уровне он приветствует: «Я так думаю, что это очень перспективное направление. Даже скажу так: в этом проекте – будущее всего региона. Интерес к нему проявляют многие транснациональные компании, которые, не сомневаюсь, со временем покроют огромную территорию от Финляндии и стран Балтии сначала в Белорусь, а затем через Беларусь – в Украину и дальше на Восток. В общем можно говорить о многих направлениях. Конечно, прежде всего, железная дорога как удобный вид грузового транспорта. А в будущем – обязательно нефтепроводы, газопроводы, потому что это, без преувеличения, может стать «дорогой торговли» на маршруте Восток-Запад без привлечения России. Поэтому это очень перспективно и принесет нашим государствам много полезного. Это даже не ожидания, а реалии, которые достаточно легко ложатся с прицелом на будущее. Иначе, как мне кажется, уже не может и быть».

Специалисты обращают внимание на то, что в «антироссийской транспортном демарше» принимают участие, как оппоненты, так и союзники Москвы. С одной стороны – Литва, член Евросоюза и НАТО, плюс Украина, которая, по крайней мере, туда стремится. Оба государства одинаково критически относятся к агрессивной политике Кремля. С другой стороны – Беларусь, де-факто почти ближайший партнер России, участница интеграционной надстройки и организации Договора о коллективной безопасности под московским протекторатом.

Однако, как говорит Станислав Гусак, в условиях полной непредсказуемости восточного соседа руководство Беларуси все чаще будет заявлять о необходимости диверсификации стратегических сфер: «Потому что рано или поздно Россия сама окажется за железным занавесом – это лишь вопрос времени, причем, ближайшего. Не думаю, что будет 100-процентная экономическая блокада. Однако все идет к тому, что союзников у нее практически не останется. И если так произойдет, то будет правильно. По крайней мере, сомневаюсь, что при таком раскладе Беларусь также захочет выполнять свои обязательства перед «центром». Пришло время заявить о своих национальных интересах и работать для народа, а не для Московии».

Проект «Викинг» начался по инициативе Литвы, Беларуси и Украины в 2003 году. Позже к нему присоединились Латвия, Эстония и Болгария. Главный грузовой маршрут соединяет украинский порт Ильичевск на Черном море через Минск со станцией «Драугисте» в литовской Клайпеде на Балтике. Путь в более чем 1700 километров занимает двое суток. В прошлом году объем перевозок поезда «Викинг» превысил 4 тысяч контейнеров, что на 50 процентов больше показателей 2014 года. С выходом на новый уровень статистику планируется существенно откорректировать.

Оригинал материала – на сайте Белорусской редакции Радiо Свобода