A MÁV-csoport szerint akkora érdeklődést váltott ki a pályázat, hogy a feltételek pontosítására, új pályázati szakasz meghirdetésére van szükség. Vitézy Dávid, a Podmaniczky Mozgalom elnöke szerint inkább arról lehet szó, hogy 2026-ban választások lesznek, a kormánynak pedig be kellett látnia, hogy törvényellenes a pályaudvarok hasznosítására kiírt pályázat.
A Szabad Európa több cikkben és videóriportban foglalkozott a vasút állapotával és azzal az elképzeléssel is, amelyről Lázár János építési és közlekedési miniszter tavaly októberben Debrecenben beszélt először nyilvánosan, nevezetesen, hogy a kormány magántőke bevonásával újítana meg tíz nagy forgalmú pályaudvart.
Tavaly novemberben a MÁV oldalán az állomásfelújítási program részeként megjelentek a pályázati felhívások. Ezek országos szinten hét kiemelt, nemzetközi forgalmat is bonyolító nagyállomásról szóltak. Négy a fővárosban – Keleti, Nyugati, Déli, illetve Kelenföldi pályaudvar –, három pedig vidéken, Győrben, Debrecenben és Szegeden található. A kormány kiemelt nemzetgazdasági érdekre hivatkozva 99 évre adná magánkézbe a főbb budapesti pályaudvarok ingatlanhasznosítását.
Vitézy Dávid rablóprivatizációnak nevezte a modellt, amely úgy dobná piacra a főváros legértékesebb ingatlanjait, hogy semmiféle város- vagy vasútfejlesztési elvárást nem fogalmaz meg a pályázóval szemben. A 24.hu hírportálnak úgy fogalmazott: „Egy ilyen mértékig egyoldalú és az államot, a vasutat és az utasokat 99 évre magánérdekeknek kiszolgáló tender Afrikában vagy Latin-Amerikában is meglepetést szülne.”
Mint február elején megírtuk, kormányközeli üzleti körök csaptak le a pályaudvarokra. Garancsi István és Somlai Bálint mellett török építőipari vállalkozások is jelentkeztek a MÁV által novemberben meghirdetett állomásfelújítási pályázatra. A legtöbb ajánlat a Déli pályaudvarra érkezett, információnk szerint a siófoki pályaudvarban senki sem látott fantáziát, a Nyugatira a terézvárosi önkormányzat is pályázott.
Ehhez kapcsolódóan: Ezermilliárdos közvagyonból magánvagyon – újra vadprivatizáció zajlik?
Legutóbb februárban írtunk – a vasúttársaság lapunknak küldött tájékoztatása alapján – arról, hogy összesen 49 pályázat érkezett január 31-ig a 62 pályaudvar kereskedelmi célú hasznosítására, és hiánypótlásra hivatkozva a vasúttársaság február 28-ig meghosszabbította a pályázatok értékelési határidejét. Forrásaink szerint ugyanakkor az is állhat a hosszabbítás hátterében, hogy a MÁV-nak nem sikerül jól elhatárolnia azokat a területeket az állomások körül, amelyekre később vasútfejlesztési szempontból szüksége lehet, így jogviták keletkezhetnek a bérlő és a MÁV között egy jövőbeni fejlesztés miatt.
Vitézy Dávid ekkor arról beszélt a Szabad Európának, hogy nem kapott választ – egyébként azóta sem – a pályázatok tartalmával kapcsolatos közérdekű adatigénylésére. Mint fogalmazott: a főváros nem tudja, hogy „a sokhektáros, összefüggő fejlesztési területeken mi történik, mit tervez és miről tárgyal a budapestiek feje fölött a kormány nevében Lázár János”.
Ehhez kapcsolódóan: Így születne újjá Rákosrendező a főváros tervei szerint
A Podmaniczky Mozgalom elnöke most arról számolt be Facebook-oldalán, hogy a MÁV a nagy érdeklődésre hivatkozva ír ki új pályázatot. Szerinte azonban inkább arról lehet szó, hogy 2026-ban választások lesznek, és Lázár Jánosnak be kellett látnia, hogy törvényellenes, ahogy kiírták a pályázatot. Ezt valószínűsíti forrásunk is, aki szerint a kormány rájöhetett, hogy a pályázat ebben a formájában jogilag védhetetlen, egy új kormány akár semmissé is teheti, ami nem vonzó a befektetőknek.
Vitézy közösségi bejegyzésében arról is beszél, hogy a magántőke bevonása a sokszor lerobbant állapotban lévő pályaudvarok fejlesztésébe szerinte nem ördögtől való ötlet, az első feladat azonban a vasút fejlesztése lenne, ami a kormány dolga, a magántőke nem fogja helyette elvégezni.
Noha a Podmaniczky Mozgalom elnöke azt reméli, hogy ebben a formájában nem fogják újra kiírni a most visszavont pályázatot, úgy tudjuk, a kormányzati szándék az, hogy őszre lebonyolítsák az új tendert, jövőre pedig már építkezések legyenek. A MÁV is azt közölte, hogy az újabb eljárás is befejeződik még idén, a megújuló állomások fejlesztőit pedig legkésőbb az év végig kiválasztják.
