Az udvarias hangú hivatalos közlemény ellenére bizalomvesztés merülhetett fel Sárváry Istvánnal szemben a távozása előtt – erről beszéltek forrásaink a Szabad Európának. A cégcsoport nagy reményeket fűzött az egy milliárd eurós EIB-hitelhez, minden bizonnyal megalapozatlanul, emiatt komoly és fájdalmas átszervezések jöhetnek.
„Tájékoztatásul közöljük, hogy a Mészáros Csoport érdekeltségébe tartozó V-Híd Csoport vezérigazgatója, Sárváry István 2025. 07. 28-tól új szakmai kihívások elé néz, így közös megegyezéssel távozik a vállalat éléről. Az ilyen jellegű változások mindig egy előremutató, természetes folyamatot jelentenek egy cég életében, amely egyben a vezető jövőbeni fejlődését szolgálják” – ezt a közleményt adta ki órákkal azután a V-Híd Zrt., hogy a Szabad Európa hírt adott a vezérigazgató távozásáról.
A „közös megegyezés” több egymástól független forrásunk szerint is eufémizmus, ugyanis nem biztos, hogy teljesen önkéntes volt Sárváry István távozása: az utóbbi időben több ok miatt is megrendülhetett benne a V-Híd tulajdonosainak bizalma. Ráadásul, mint korábban megírtuk, Sárváryval szemben ezúttal már Lázár Jánosnak is lehettek „ütőkártyái”.
Egyre kevesebb a fóka
A vezérigazgató távozása azonban csak egy folyamat kezdetét jelezheti. Szakmai forrásaink szerint a közeljövőben komoly átrendeződés jöhet a magyar vasútépítési-, fejlesztési piacon és ennek nem a V-Híd lehet a nyertese. Az ok prózai: a költségvetés silány helyzete és az erre fordítható uniós források befagyása miatt (bár vasútfejlesztésre elvileg lehet pénzt pályázni, egyelőre ebben alig mutatkozik kormányzati aktivitás) a közeljövőben az egyetlen jelentős forrás erre a célra az az egy milliárd eurós hitel lesz az Európai Befektetési Banktól (EIB), amelyiket a kormány ugyanekkora összeggel, vagyis nagyjából 400 milliárd forinttal tervez kiegészíteni.
Ehhez kapcsolódóan: el nem készült munkákat vehetett át az állam valótlan tartalmú jegyzőkönyvek alapján Mészáros Lőrinc cégétől
Az EIB-hitelről szintén lapunk írta meg először, hogy a pénzintézet menedzsmentje támogatta a kormány kérelmét, így a szeptemberi tulajdonosi testületi ülés már minden bizonnyal csak formaság lesz. A testület azonban komoly feltételekhez köti a pénz folyósítását. Erről a G7 gazdasági portál írt nemrég részletes cikket. Eszerint az EIB ellenőrizni fogja nem csak a pénz felhasználása során kiírt közbeszerzéseket, de azt is, hogy a nyertes cégek nem dolgoznak-e irreálisan magas áron.
Adódnak bizonyos gondok
Mint a G7 megjegyzi, ez „komoly gondot okozhat a Mészáros-cégeknek” a tendereken, hiszen eddig idehaza nem ehhez voltak szokva. Arról már számos cikkben írtunk, hogy a Mészáros Lőrinchez köthető vállalkozások rendszeresen a határidőt túllépve, az eredeti árnál jóval drágábban dolgoznak, ráadásul nem egyszer saját, velük szerződött alvállalkozóikat sem fizetik ki rendben. Utóbbiról nemrég a 444.hu is cikkezett. Ez a gyakorlat egy ideje már az Építési és Közlekedési Minisztériumnak is szemet szúrt.
Ehhez kapcsolódóan: Lázár János igazságügyi szakértővel vizsgáltatja Mészáros Lőrinc vasúti fejlesztését és felmondta a szerződést
Az ÉKM saját közlése szerint például felbontották a kivitelezői szerződést a GSM-R2 vasúti informatikai fejlesztésre a Mészáros Lőrinc tulajdonában álló R-KORD Kft-vel, és igazságügyi árszakértővel vizsgáltatják a felhasznált anyagokat, berendezéseket. Ezen kívül azt is vizsgálják, minden alvállalkozót rendben kifizettek-e, akit pedig nem, annak segítséget ajánlottak.
A Szabad Európa információi szerint ez a Mészáros-cégek által követett gyakorlat ismert az EIB munkatársai előtt is, így – példátlan módon – a hitel folyósításának egyik követelményeként informálisan „eltiltották” ezeket a vállalkozásokat a pénztől. „Természetesen soha, egyetlen papíron sem szerepel majd Mészáros Lőrinc neve, de az EIB vezetői egyértelművé tették a kormány számára, hogy – legalábbis fővállalkozóként, tendernyertesként – nem akarnak ilyen cégeket látni” – mondta egy forrásunk, akinek állítását több más informátorunk is megerősítette. Az ügyben megkerestük az EIB-t is, ahonnan azt válaszolták, hogy a hitel elbírálás, folyósítás jelenlegi szakaszában további felvilágosítást egyelőre nem tudnak adni, csak majd a hitelszerződés aláírását követően.
Tulajdonosok, váltások
Forrásaink szerint ez a körülmény már korábban felmerült a bank részéről (a kormány még tavaly szeptemberben fordult a pénzintézethez), és nem is maradt hatástalan. Többek között ennek is köszönhető, hogy decemberben tulajdonost váltott a vasúti tervezési, előkészítési piacon szinte monopol helyzetben lévő Kontúr Csoport Tervező Kft.: a cég korábban Mészáros Lőrinc tulajdonában volt, de most az a Végh Gábor vette meg, aki a hírt közlő Mfor.hu szerint szintén kormányközeli nagyvállalkozó, többek között a stadionépítésekből is bőven kivette a részét.
Ehhez kapcsolódóan: hűtlen kezelés miatt nyomoz a rendőrség a Mészáros Lőrinc cégéről írt cikkünk kapcsán
Érdekes egyébként, hogy a Kontúr Csoport ügyvezetője az a Sejkóczki András, akit Lázár János menesztett a MÁV leányvállalata, a MÁV FKG Kft. éléről 2024 februárjában. A MÁV FKG furcsa szerződéskötési gyakorlatáról, aminek egyik fő nyertese egy kormányközeli cég, a Zele-Bau Kft. volt, nemrég írtunk cikket, forrásaink szerint Sejkóczki távozásának ez lehetett az egyik fő oka.
Bizalmasok
Sejkóczki Andrást forrásaink szintén Mészáros Lőrinc bizalmi embereként jellemezték, és sorsa egyáltalán nem rendhagyó, az elmúlt években több az ÉKM-ből, vagy hozzá kapcsolódó állami szervezetektől (például a már megszüntetett Nemzeti infrastruktúra Fejlesztési Zrt.-től) távozó vezető kötött ki a Mészáros-cégbirodalomban.
A V-Hidat most ideiglenesen átvevő Deák Gábor, a szintén Mészáros-cég ZÁÉV Zrt. vezérigazgatója nem csak, hogy bizalmi ember, de Mészáros unokatestvére is. Információink szerint ugyanakkor hálátlan feladatra szerződhetett: a fentebb ismertetett körülmények miatt ugyanis a V-Híd-nál azzal számolnak, hogy a tervezetthez képest jóval kisebb volumenű lesz a jövőben az állam részéről a céget érintő megrendelésállomány.
Ez igen érzékenyen érintheti a céget, amely saját közlése szerint az elmúlt években 100 millió eurót (40 milliárd forintot) fordított gépparkja korszerűsítésére. Ennek zászlóshajója az az SMD-80 típusú vágányépítő géplánc, amit még 2023 októberében fotóztunk le Biatorbágynál, amikor a V-Híd a Budapes-Bécs vasútvonal felújításán dolgozott. Ez a géplánc valóban képes gyorsan és látványosan dolgozni, főleg, ha az adott vonalszakaszon nem kell alépítményt cserélni (laikusan szólva: csak a síneket, a talpfákat és a kőzúzalék aljzatot kell felújítani, de a beton alapot nem).
Információink szerint a kormányzati mester terv az volt, hogy ha megjön az EIB hitel, akkor a Mészáros-cégek gyors és látványos felújításokba kezdenek több vonalon is – még éppen a választási kampány időszakában. Az említett G7-cikkben egyébként szintén van utalás arra, hogy a pénzből inkább egy alapos karbantartást hajtanának végre a teljes felújítás helyett.
Ehhez kapcsolódóan: furcsán és egy kaptafára születtek, majd módosultak a MÁV és egy NER-közeli cég vasúti szerződései
Szűk idők
Csakhogy ez látszik most borulni az EIB bekeményítése miatt. Emiatt pedig Deák Gábor egyik első komolyabb feladata egy akár több száz főt is érintő leépítés levezénylése lehet. A V-Hídnál, és a hozzá tartozó cégeknél (amit a cég saját közleménye „V-Híd Csoport-ként” említ) 1100 fő dolgozik. Tudunk olyan, nem a csoporthoz tartozó vasúti cégről, ahová már bejelentkeztek V-Hídnak dolgozó alvállalkozók, hogy munkát keresnének, mert attól tartanak, ősszel megszűnik a megbízatásuk. Forrásaink szerint ugyanakkor az sem kizárt, hogy a vasútépítésből leépítettek egy részét "átzsilipelik" az autópálya építésekhez, felújításokhoz.
Forrásaink szerint Sárváry mostani távozása azonban még egyáltalán nem jelenti azt, hogy teljesen vége a karrierjének a Mészáros cégbirodalomban. A vezérigazgató ugyanis Orbán Viktor pártfogását is bírja. Olyannyira, hogy a kormányfő állítólag akkor is bevédte Sárváry Istvánt a menesztését követelő kínaiaktól, amikor 2023 őszén személyesen kellett csillapítania a kedélyeket Pekingben, a Budapest-Belgrád vasúton a V-Híd és a kínai építtető közötti komoly ellentét miatt. (Az ellentét tárgya, mint akkor a Telex megírta az volt, hogy a V-Híd és a kínai fél is ragaszkodott ahhoz, hogy saját biztosítóberendezését szereljék be.)
„A konstelláció most olyan volt, hogy Sárváry István távozott, de mivel a vasúti megrendelések beszűkülése miatt Mészáros Lőrinc már úgyis egyre inkább az autópálya építés és felújítás felé fordul, nem csodálkoznék, ha Sárváry előbb-utóbb ott bukkanna fel” – mondta egy forrásunk.
Kerestük a V-Hidat is, válaszaikat közölni fogjuk.
