A Dunakeszi Járműjavító tulajdonosai maguk kérték a cég felszámolását, amit a „kiemelt felszámolásokra” alapított Nemzeti Reorganizációs Nonprofit Kft. végez majd el. A folyamat vége így az államosítás lehet, de addig sok beszállító kisvállalkozó mehet csődbe – volt, aki már meg is tette.
Júliusban csődöt jelentett a Magyar Vagon Dunakeszi Járműgyártó, Javító és Karbantartó Kft. egyik beszállítója mivel nem jutott hozzá a pénzéhez – tudta meg a Szabad Európa szakmai forrásból. Mint lapunk elsőként megírta, a cég ellen október 15-én felszámolási eljárást kezdeményezett a Fővárosi Törvényszék. Lapunk most több az ügyre jogi-, szakmai szempontból rálátó érintettel beszélt arról, mi következhet ezután.
A felszámolási eljárás célja elsősorban a Járműjavító Kft. fennálló tartozásainak kiegyenlítése, de forrásaink szerint ezt már sok hitelező (vagyis jellemzően a gyárnak beszállító magyar kis-, és közepes vállalkozás, amelyiknek már régóta nem fizették ki a kiállított számlákat) valószínűleg nem fogja megélni. A felszámolás ugyanis önmagában is hosszú folyamat: csak a követelések benyújtására 180 napos a határidő, eddig értelemszerűen egy fillér kifizetés nem történik meg senki felé. (Ráadásul fizetni is kell érte 200.000-400.000 forint közötti összeget a benyújtott követelés nagyságától függően.)
Visszajár: egy százalék (sem)
Ha beérkezik az összes követelés, a felszámoló ezt követően kap képet arról, hogy a felszámolandó cég vagyonához képest mekkorára rúg az adósság, és innentől kezdődhet el annak eldöntése, hogy kinek mennyit törlesztenek. A bajban lévő beszállítók úgynevezett hitelezői választmányt is alapíthatnak érdekeik szervezettebb képviseletére. Egy ilyen eljárásokkal foglalkozó ügyvéd ugyanakkor azt mondta lapunknak, a felszámolás során jellemzően csak a követelések töredékét sikerül teljesíteni. Az egyik legextrémebb példa a Vegyépszer 2012-es csődje és felszámolása volt: a még az első Orbán-kormány alatt sok autópálya építést (gyakran közbeszerzés nélkül) végző cég felszámolásakor a legtöbb hitelező követelése mindössze 1 százalékát látta viszont, de olyan is volt, akinek csak 0,2 százalék jutott – 100 millió forintból 200 ezer forintot.
Ehhez kapcsolódóan: a vasúton akadozik a kifizetésekkel Mészáros Lőrinc cége, de autópálya építésre jól bevásárolt.
Mint korábban megírtuk az évek óta tíz milliárdos nagyságrendű veszteségeket felhalmozó cégek konszolidálásához csak év végéig 40 milliárd forintra lenne szükség. Augusztusban Tuzson Bence (Dunakeszi fideszes országgyűlési képviselője, igazságügyi miniszter) egy Facebook-videóban jelentette be, hogy a kormány mindent megtesz a gyár megmentéséért, most úgy tűnik, a kormány – legalábbis egyelőre – nem akar fizetni. Ez azért is érdekes, mert információink szerint mostanra a termelés is leállt a gyárban, miközben még szintén augusztusban a kormány két határozatot is elfogadott, melyek kimondják: a gyár működésének fenntartása kiemelt nemzetgazdasági érdek.
A határozatok külön szólnak a „nemzetközi kötelezettségek teljesítésének biztosításáról” – ez praktikusan azt az 1350 személyvagont jelenti, amit az egyiptomi kormánynak kellene leszállítani. Most az is erősen kérdésessé vált, ezzel mi lesz. Ez már csak azért is érdekes, mert mint korábbi cikkünkben is írtuk, Vlagyimir Putyin kifejezett kérése volt Orbán Viktor felé, hogy – hiába veszteséges munkafolyamat – az egyiptomi kocsikat az utolsó darabig gyártsák le. A csőddel és a felszámolással a magyar kormány most Moszkva és Kairó felé is kellemetlen helyzetbe került.
Kormányközelben
A Dunakeszi Járműgyár mellett felszámolás indult a Ganz-MAVAG International Kft. (GMVI) ellen is. A GMVI 50-50%-ban áll a Magyar Vagon Befektetési Zrt. illetve a CATO Investment Kft. tulajdonában 2022.07.01 óta. Mindkét cég mögött ismerős kormányközeli üzletembereket találunk, a CATO a Habony Árpád köréhez sorolt Tombor Andrásé, a Mavag Bf. Zrt. mögött pedig a Solva II. Magántőkealap áll, ami a Mol-hoz, illetve Hernádi Zsolt Mol-vezérigazgatóhoz köthető.
Ehhez kapcsolódóan: Kétmilliárd forintot akar elkölteni közbeszerzés nélkül a MÁV, Mészáros Lőrinc cége lehet a befutó.
A GMVI egy olyan cégcsoport központi cége, melynek tagja a levélben emlegetett Dunakeszi Járműjavító Kft. is – ebben 2020-ban egy darabig Szalay-Bobrovniczky Kristóf honvédelmi miniszter szintén tulajdonos volt, sőt, mint a 24.hu annak idején megírta, alig szállt be a cégbe 2020-ban, máris nyertek egy 32 milliárd forintos megbízást a MÁV-tól járműgyártásra. Dunakeszin végszerelték például az emeletes KISS-motorvonatok középső kocsijait, és jelentős mennyiségű javítási munkát végeznek a MÁV-nak. A társaság jelenleg 673 embert foglalkoztat. A cégcsoportból az elmúlt években 10 milliárd forint osztalékot fizettek ki maguknak a tulajdonosok. Ehhez képest az a 84 magánszemély, akik még a Munkavállalói Részvényprogram keretében szereztek tulajdonrészt a dunakeszi gyárban befektetését most gyakorlatilag teljesen elbukta.
A felszámolási kérelmet október 14-én adták be, a Fővárosi Törvényszék másnap ki is hirdette a határozatot, ami példátlan gyorsaságnak számít. A felszámolást a Nemzeti Reorganizációs Nonprofit Kft. végzi majd, ez egy állami cég és kifejezetten azért hozták létre, hogy „stratégiailag kiemelt jelentőségű csődeljárásokban” járjon el, ahol a cél „az adós felszámolás alatti működtetése és működő üzemként történő értékesítése”. Forrásaink szerint ez ma Magyarországon praktikusan két dolgot jelenthet: a cégcsoport a Tombor-Hernádi körtől átkerül valamelyik másik kormányközeli oligarcha tulajdonába, vagy visszaállamosítják.
Így is kérdéses, hogy a felszámolás megindítása után mi lesz azzal a reorganizációs tervvel, aminek kidolgozásával a Nemzetgazdasági Minisztérium (NGM) a Deloitte könyvvizsgáló céget bízta meg és aminek elvileg november 5-re el kellene készülnie. Forrásaink szerint érdekes, hogy a vasúti profilú cégcsoport rendbetételének vagy felszámolásának nem túl hálás feladatával nem az Építési és Közlekedési Minisztérium, hanem az NGM foglalkozik, ezt úgy értelmezték, mint egy kormányon belüli hatalmi játszma eredményét, amit Lázár János nyert Nagy Mártonnal szemben.
Az ügyben kerestük az NGM-et, és a két érintett céget is, válaszaikat közölni fogjuk.
