A Székesfehérvár–Szombathely transzeurópai fővonalon, a Veszprém és Ajka közötti szakaszon fél évre megszűnik a vonatközlekedés a pálya állapota miatt. A MÁV szerint nemrég felgyorsult a romlás, Vitézy Dávid viszont kiemelte, hogy idén tavasszal a Lázár-minisztérium utasítására mondta le a MÁV a vonalon a szükséges vízelvezetési munkák elvégzését költségcsökkentésre hivatkozva.
Hosszú és komoly kimaradás jön a Dunántúl egyik vasúti fővonalán. Székesfehérvár és Ajka között fél évre leáll a vasúti forgalom – közölte a MÁV. A változás sürgősen, már ma hajnaltól érvényes. Mindez azzal jár, hogy a Veszprém–Ajka szakaszon pótlóbuszok járnak mostantól. A vonatok Budapest felől Veszprémig, Szombathely, Celldömölk vagy Zalaegerszeg felől pedig Ajkáig közlekednek csak.
A vasút közlése szerint nem sikerült a csapadékvíz elvezetése az érintett szakaszon, így a felgyülemlett nedvesség alámossa a pályát, ettől lett ilyen veszélyes. Az elmúlt napokban esett az eső, ettől felgyorsult a pálya állapotának romlása. Hozzátették, hogy jövő év elején indulhat meg a pályaszakasz felújítása. A MÁV szerint tervezett munkákról van szó, a felújításhoz szükséges források a vasúttársaság rendelkezésére állnak.
Ehhez kapcsolódóan: Lázár János szerint ha a budapestieknek kell a közlekedési múzeum, építsenek maguknak újat.
Vitézy Dávid korábbi közlekedési államtitkár, jelenlegi fővárosi képviselő is hozzászólt: „A szemünk előtt omlik össze a kivont források, elhalasztott nagyberuházások és a súlyos irányítási válság miatt a Dunántúl egyik fontos vasútvonala. A vonalon a szükséges vízelvezetési munkák megvalósítását idén tavasszal a Lázár-minisztérium utasítására mondta le a MÁV költségcsökkentésre hivatkozva” – írta a Facebookon.
Hozzátette: ezen a pályán hónapok óta 10 km/h-s sebességkorlátozás volt érvényben a tehervonatok közlekedésének teljes tilalma mellett, noha a vonal európai teherszállítási korridornak számít. Szerinte szó sincs arról, hogy tervezett felújítás miatt lett volna szükség a sürgős leállításra; a pár napja kiadott menetrendben és pályakapacitási tervben sem szerepelt még tervezett munkavégzés. Kiemelte, hogy évente állami százmilliárdok mennek autópálya-koncesszióra és új autópályák építésére, miközben már a vasúti fővonalak üzemeltetését sem sikerül megoldani.
